美的牵手吉利格力联手威马家电巨头为何入局汽车领域

多元化经营已成为当今企业的一种重要战略思想，尤其是世界各国轿车商场增速都在放缓的情况下，车企现已不能只是靠“造车”来完成可持续开展，不少车企现已入局了出行范畴，当然，跟着新能源轿车的鼓起，也有其他企业看上了电动车商场这一块大蛋糕。

十年前，家电业就曾掀起一阵疯狂的“造车”热潮，春兰、奥克斯等家电企业纷繁试水造车，但作为跨界者的他们，好像把“造车”看得过于简略，终究都在短短两三年之间以失利告终，十年后，在国家大力开展新能源车的风向下，国内的家电企业纷繁烦躁起来，测验东山再起。

三个月前，吉祥与美的达到了战略协作协议，未来两边将在工业机器人、轿车配件产品、车联网与才智家居等各个范畴深化协作，充分发挥两边在产品、资源上的优势，相互促进，完成双赢的局势。

近来，同是家电巨子的格力电器和威马轿车签署战略协作协议，两边表明将在智能制作、车家智能互联等多个方面打开深化协作，并共探途径方面协作的或许。家电商场上的两对冤家，现在却不谋而合入局轿车范畴，可见，家电巨子们的造车野心是相当大的。

家电巨子为何入局造车？

一个成功的企业都需求有危机感，不管是格力、创维仍是美的，尽管已成为各自范畴的巨子，可是都面临着产品结构单一，过渡依靠明星品类的特色，比方说美的、格力就是以空调为主，而创维则是以彩电为主，尽管会扩展到冰箱、净水器、电饭锅等产品，可是却很难翻开新局势。

再者，企业的跨界开展与其所属职业的商场增加乏力离不开联系，从2016年开端，空调职业一向处于高增加通道，但转入到2019年却预冷了，与此同时，2019年上半年国内彩电销量也跌落4.3%，在剧烈的商场竞争环境下，怎么寻觅新的增加点成为企业未来的重要规划之一。

传统燃油车的出产需求阅历的沉积与技能的堆集，发动机、变速箱、底盘方面咱们自主品牌与外资品牌依然有一段距离。但新能源车却不相同，尤其是现阶段高速开展的电动车，其供应链系统变得愈加敞开，企业能够买到最好的电池、最好的电机，相对来说造电动车更简略。

这就是为什么我国自主品牌能完成“弯道超车”的原因之一，也是很多造车新势力诞生的理由之一，加上国家的大力鼓舞和支持下，未来的新能源车商场是很多企业不想错失的香饽饽。

不只是是格力、美的，越来越多的家电企业都开端进入轿车范畴，如LG联合大众轿车共创互联轿车服务渠道，丰田与松下建立合资电池公司，吉祥与华为鸿蒙系统达到协作，智能轿车与智能家居都有或许成为他们协作的内容。

失利事例记忆犹新

董明珠的“造车梦”从2016年开端，董明珠以个人名义出资珠海银隆，并经过增资扩股等方法不断扩大对银隆的持股，终究成为公司的第二大股东。在之后的一年时刻里，董明珠也毫不小气为各地的招商引资穿针引线，银隆得到高速的扩张，但在2018年之后，珠海银隆先后传出拖欠供货商货款、成绩滑坡、项目罢工等负面音讯。

就在这关键时刻，董明珠也与珠海银隆的大股东魏银仓“反目”，银隆公司董事长辞去职务，原总裁被控不合法侵吞公司利益超10亿元，格力系全面进入银隆，但新的办理团队用家电思想做轿车，对立是益发剧烈，这是董明珠很糟糕的一段造车阅历。

2017年末，黑电巨子创维集团就表达了跨界新能源轿车的野心，拟收买开沃新能源轿车并对此次收买抱有很高的希望，但只是两个月的时刻，因为收买的若干首要收买条款两边未能达到协议，终究以失利告终。

两个家电巨子格力与创维，终究都堕入新能源“造车”的迷局中，不由让人慨叹颇多，企业的转型之路也并非简单之事。

或不触及整车制作

轿车制作门槛很高，新能源轿车范畴也并非烧钱就能完事，尤其是很多企业的前车之鉴，所以说，格力与威马、美的与吉祥之间的协作更多是在零部件、智能制作、车家智能互联上，瞄准5G年代才智家庭与智能轿车两大空间的互联互通，很少说会会触及到本钱层面的协作，因为本钱层面需求经过董事会的赞同。

另一方面，因为本年国内家用空调商场销量疲软，为寻求新的增加点，两大家用空调巨子能够敏捷切入轿车空调供应链，以我国轿车商场年销量2千多万辆的系统来说，若能与部分车企打开协作，其订单量和营业额那是相当可观的。

除了切入轿车空调供应链，不少家电巨子也在智能制作事务方面不断扩张，全球四大机器人企业之一的德国库卡集团被美的收于麾下，而库卡的强项之一就是应用于轿车职业的机器人；像一汽大很多地的出产制作基地的项目和厂房，大多采用了格力的高效离心式冷水机组；而美的才智家居全体解决方案在业界也获得不少硕果。

出于对尊重造车客观规律的考虑，家电巨子与车企之间更多是技能范畴协作，联手探究非中心制作范畴的潜在开展空间，有利于推动新能源轿车的智能化，但在整车上全面协作难度仍是比较大的，但未来更多跨界企业与车企之间的协作将会是常态。