奥迪有望牵手比亚迪；江铃净利润同比大跌超八成

1、比亚迪有望成为奥迪高端车电池供应商

彭博社近日撰文称，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将后者纳入其电动汽车的电池供应商之列。谈判已进入高级阶段，但并不能保证双方能成功达成合作协议。

据一位知情人士透露，如谈判顺利，比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上，这些汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的电动化架构平台，首批车型预计在2021年左右上市。

奥迪方面的发言人表示，公司正在与几家供应商进行谈判，尚未作出最终决定。截至目前，比亚迪也没有任何相关信息对外披露。

上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或是由奥迪入股比亚迪的电池部门。但目前尚不清楚谈判具体已取得了多大进展。

点评：显然，今年与三星SDI的冲突，让大众更相信一个道理：别将鸡蛋放在一个篮子里。

2、江铃汽车净利润同比大跌81.55%

8月28日，江铃汽车官方披露半年报显示，报告期内，该公司上半年实现营业收入137.22亿元，同比下降3.96%；净利润5886.18万元，同比下降81.55%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.35亿元。

江铃汽车表示，主要是受销量下降及销售结构变坏；促销投入增加；在新产品和新技术上持续支出等原因导致。

为应对加剧的竞争挑战、更加严格的法规要求以及成本上升，江铃汽车致力于提 升产品质量、推动新产品研发、控制运营成本、提升生产效率，同时推出一系列销售策略积极应对市场风险，上半年实现整车销售136,643辆，同比下降7.27%。 拖累销量的正是江铃汽车自主品牌，其中驭胜品牌SUV、JMC皮卡分别同比下滑85.09%、21.43%。

点评：对于萎靡不振的业绩，江铃汽车需要从多方面找病因。

3、现代加速在华推广氢燃料电池汽车

日前，现代汽车在上海建设的一座氢能与燃料电池汽车的展馆“现代氢世界”开始对外向公众开放，从而加快在全球最大的新能源汽车市场加速推广氢燃料电池汽车的步伐。

中国新能源汽车产业的发展重点此前一直在纯电动汽车领域，但近一两年来，氢燃料电池汽车开始受到更多关注，最高层领导表现出了对氢燃料电池的浓厚兴趣，全国政协副主席万钢此前提出应及时将新能源汽车产业化重点向氢燃料电池汽车拓展。而江苏如皋、广东佛山等一些地方政府则开始大张旗鼓的推动氢燃料电池公交车的示范运营。政府主管部门也在酝酿推出鼓励扩大氢燃料电池示范运营的政策。3年后的2022年北京-张家口冬奥会也将大规模示范运营氢燃料电池汽车。

中国计划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车，建设300个加氢站。到2030年推广100万辆氢燃料电池汽车，建设1000个加氢站。在这种背景下，现代汽车、丰田汽车、戴姆勒等外国车企开始加速在中国市场推广其氢燃料电池技术。

点评：无可否认，从车辆制作成本、运输等综合因素考虑，短期内能够有效减少碳排放的方式，还是液化天然气更现实。

4、本田明年起采用全新一代安全气囊

日前，本田汽车透露将于2020年起在新推出车型的安全配置中采用全新一代正面安全气囊，从而为车内人员提供更全面的安全保护，进一步降低乘客在受到正面碰撞时受伤的风险。

本田汽车和瑞典供应商奥托立夫（Autoliv）共同研发的全新一代正面安全气囊包含中央气室、两个侧气室和一个三角板，共计四个主要组件，而传统正面安全气囊只包含一个充气组件。同时，本田方面表示，在不同角度的正面碰撞事故中，来自侧向的撞击力可能会导致前排乘客头部出现严重旋转或侧滑，普通安全气囊有可能增加乘客遭受严重伤害的可能性，而这种新型安全气囊则能够更好的发挥保护作用。

据项目负责人——本田研发部门耐撞性测试工程师Eric Heitkamp表示，新款安全气囊在设计时着重考虑到负载情况，在离轴20-30度的情况下，乘客头部不会直接进入气囊的约束系统，而是会从其他合适角度进入，从而更好地化解安全气囊来自侧方的撞击力。

点评：高田气囊事件后，日系品牌的选择也被迫更“开放“及更谨慎。

栏目主持：梁罗喆