讲堂实录｜王鹏未来出行需要突破的四个边界

北京大数据研讨院才智城市大数据实验室主任王鹏在BMW杰出城市讲堂上做主题讲演。

说起出行，绝大多数人脑际中会显现小轿车的场景。在咱们这个年代，城市的标志便是小轿车，城市的规划与建造也围绕着小轿车的需求进行。

在许多出行方法中，私家车最快捷，随叫随到。但咱们在同享单车的研讨中也发现，关于三公里以内的旅程，小轿车与同享单车乃至步行比较，并没有优势。在未来路途容量有限的条件下，要处理城市的交通问题，创造更夸姣的出行体会，明显不能全赖小轿车。

今日咱们的城市出行

我以为，城市的实质能够理解为，经过根底设备和公共服务的会集供应，在空间、环境、动力等有限资源条件下，完结出产功率和居民美好感的提高的杂乱功用网络渠道。其间，技能是手法，功率是途径，人的美好是方针。咱们处理的全部城市问题简直都能够归结为一个一起的痛点：处理有限的根底设备和服务才干与高速添加的需求之间的对立。

在工业年代，无论是工业出产仍是城市开展，咱们都是经过创造和出产更多的产品，创造更多的城市空间，以满意需求的添加。但资源是有限的，咱们不可能永久保持这种添加，所以才智城市才应运而生。

尽管如此，才智城市并不仅仅咱们素日看到的政府业务信息化，其实质是经过数据和核算更高效地联接供需双方，完结更精准的匹配，使有限的存量资源能发挥更大的功率。

对交通出行而言，中心必定不是轿车，而是需求移动的人和物体。未来，咱们的使命便是经过路途和交通体系的改动，完结更高效移动的方针。

现在，咱们的出行体系和交通工具是个涣散的生态，找车、等车、换乘联接、目的地泊车这些行进之外的环节往往体会很糟糕，所以咱们现在对未来出行有了一个一致，便是MaaS（Mobility as a Service），出行即服务，其实质是经过数据打通了各种交通工具的鸿沟，构成一个一致运营的体系，用户只需求在手机上设定起点、结尾和价格、速度等约束条件，就能够完结端到端的最优化服务。

这个方针即将怎么完结呢？咱们还需求打通更多的鸿沟。依据我和团队近年来的调查，自动化（autonomous）、互联化(connected)、电动化(electrified)、同享化（shared/services）是四个需求逐一打破的鸿沟。这些概念也在包含自行车、卡车、大客车、外卖渠道等出行运营渠道中频频出现。

互联化：出行在物联网和云核算年代最显著特点

互联，是全部数据的源头，咱们现已看到的最清晰的趋势，便是全部交通工具都会连续变成实时在线的物联网设备。

以某同享单车渠道的出行运营渠道为例，几百万辆单车每辆的开关锁状况、实时方位都会实时推送，企业能够根据网格进行精细化的办理和调度。用这些数据也能够做许多有意思的剖析。比方，在我和团队完结的职业榜首份数据研讨报告《同享单车与城市开展白皮书》中，咱们发现退休大爷和济南市民可能是骑行速度最快的。

而继同享单车之后，相似的需求层出不穷。在国家新动力轿车的监管渠道上，全国240万辆新动力轿车实时在线，每天发生40多万亿字节的数据；某货运调度数据渠道把握了全国九成大卡车的货运数据。

全部这些体系得以将各种交通工具及其运营状况进行实时剖析和展示的条件便是万物互联。需求打破的详细技能鸿沟除了物联网技能、大数据处理技能以外，未来出行场景的超大联接量和低时延需求必定会成为5G最有力的推进之一。

越来越多的数据给了咱们更多的维度知道城市和出行，相同都是车辆轨道，不同的交通方法给咱们出现出不同的城市结构特征——新动力轿车关于城市机动化交通的描绘，同享单车关于慢行体系的描绘，快递外卖的轨道关于商圈的出现。

当咱们早出晚归，咱们在城市中留下了什么脚印？

电动化：三个痛点需求处理

第二个鸿沟是电动化，久远看来可能是其他要素的根底。榜首，电力替代化石动力、会集办理排放是城市开展的大势所趋；第二是交通工具遍及的电气化和电子智能化。比较早年比较粗豪的内燃机交通工具，全电化和全数字化带来的是更全面准确的出产规划操控和运用办理操控。

第三，站在整个动力互联网的高度上，电动轿车也是最好的柔性电力负载，北京500多万辆轿车中假如一半改为电动，可构成1.8亿千瓦时的蓄电才干，2000万千瓦的调峰才干。

可是，电动交通工具也有三个痛点问题，一是电能补给，二是电池安全，三是电池的寿数，归根结底便是充电桩和电池的问题。经过数据和算法，有些能够处理，有些至少能够协助咱们剖析处理的方法。

未来的充电设备选址布局，除了车辆自身，还需求交融更多城市数据，尤其是修建可再生动力和储能设备的散布，还有城市修建用电负荷的时空散布等等，使电动轿车成为城市动力互联网的关键环节。

自动化：完结程度决议未来交通的终究体会

在全部环节中，车辆的自动驾驶是技能含量最高的。L5级无人驾驶，即全面替代人类驾驶员的完结，将对城市发生最深远的影响。

正如轿车和电梯对现代城市的底子改动相同，咱们不再需求红绿灯、不再有堵车、不需求那么宽的马路，出行不再是焦虑的旅途，车辆不再只服务于联接通道，它能够变成活动的、有任何功用的空间。

许多新的商业形式将会出现在无人驾驶车辆的内部，比方新的亲子陪同和教育形式。假如陪孩子上学，又不必自己开车了的话，将添加一段可贵的有用陪同时刻。作为家长，我很关怀这样的场景。

全无人驾驶作为一种技能状况，代表的是最大化的可数据化运维才干，使交通终究变成一种能够数据驱动运营的服务。

讨论会现场

同享化：供需之间的更精准匹配

最终，未来出行最重要的鸿沟是同享。只要个性化出行满足便利到不需求私家具有轿车，城市小轿车的数量才干真实下降。

我一向以为同享单车是一个划年代的创造，使交通工具的运用权和全部权得以别离。而同享的进一步开展，则是供需之间的更准确匹配。现在有全国货运渠道把握了200万货主、700万司机、11万条线路货运信息，知道每个城市从哪里取得物资，而产品又运往何处，能够让每辆轿车都及时把握货源满载往复不糟蹋一点运力和动力，这便是一种十分优异的同享形式。

再比方，某泊车数据渠道方针是经过价格和空间调理使泊车位资源最大化使用，居住区和写字楼的泊车场能够分时同享相互调峰，饱满的泊车场会经过诱导办法分流到周边，并且会经过动态定价机制调理供需。未来，跟着无人驾驶的遍及，城市泊车场可能是首要离别咱们的功用空间，由于白日全部的车辆都在高效运转，而晚上，车辆又会自己去市郊的泊车场充电，咱们会取得更多的城市空间，更重要的是，能够让行人舒适步行的大街。

当然，说到同享，咱们往往会想到同享单车的乱象。这也是特别需求说到的一个点，同享单车职业被本钱挟制，很多无序投进，形成糟蹋和城市环境的恶化，一方面是企业和职业的不成熟，但别的一个很重要的原因，是政府监管的不到位。比起前几个技能鸿沟，同享意味着一种技能之外更为实质的形式立异，必定会遇到更多来自各个层面的困难和应战，也更需求办理渠道的技能提高和归纳管控。

在可见的未来，自动化、互联化、电动化和同享化这四个趋势会从单个企业分散到整个职业，并互相交融，创造出越来越丰厚的出行场景。

全部鸿沟的打通，都需求数据的力气去打破。信息和通讯技能的立异和数字化手法，将赋予出行新的逻辑和鸿沟，越来越多新的物种也将出现在交通和更宽广的才智城市范畴，去改动咱们未来出行的体会，让拥堵和污染成为前史。

（本文收拾自王鹏在BMW杰出城市讲堂上所做的主题讲演“未来出行的鸿沟”）