原创如今的雷克萨斯还不如十年前

近5年时间内，全球轿车工业的开展达到了史无前例的速度，民用车开端遍及许多此前从未耳闻的功用或装备，例如48V轻混体系、L2乃至更高等级的自动驾驭、自动刹车、后轮转向、智能语音操控等，给轿车顾客带来了彻底不同的运用体会。

关于轿车技能的立异，欧洲人具有世界上最大的脑洞，许多业界创始的技能和规划都出自欧洲厂商之手，例如奔跑的双大屏、奥迪的灯火技能还有宝马的智能钥匙，这些技能和规划都先后成为了不少厂家的“仿照蓝本”，以此一起，以BBA为首的欧洲奢华品牌也经过立异技能拉开了与其它奢华品牌的距离，即便是日系旗舰品牌雷克萨斯也未能追赶上BBA的产品立异速度，乃至在此前10年的时间里，雷克萨斯好像还有种停滞不前的趋势。

但在上世纪90年代到21世纪初，雷克萨斯的产品立异必定算得上业界抢先。品牌开山之作第一代LS（UCF10）车型上就呈现了许多此前奢华品牌旗舰车型中从未有过的装备，像安全带高度电动调理、三维立体仪表盘，而且部分车型还配有空气悬架，这些现在看来十分一般的装备在90年代初都是十分稀有的。

而在2006年第四代LS460(参数|图片)面世时，雷克萨斯更是给这台日系旗舰配了一台8AT变速箱，尔后一年立刻推出了LS600h混动车型，前者的变速箱档位数是同年代一切奢华车中最多的，而后者的混合动力体系更是丰田和雷克萨斯独有。

雷克萨斯当年的技能立异，即便是运用今时今日的轿车评判规范去衡量也一点点不乏亮点，乃至还会让人不由感叹这些在9102年都仍未全面遍及的装备，为何雷克萨斯却能在十几年前就能具有？尤其是当你真正坐进老款雷克萨斯车内时，这种感觉愈加激烈。

一周前，我购入了一台06款IS300（第二代IS(参数|图片)），经过几天的运用之后我发现，IS的许多规划和装备都与近5年来的雷克萨斯产品简直相同，乃至抢先于现款雷克萨斯车型。

当然，我指的规划并非外观、内饰造型，究竟十几年前的IS美感度必定不及最新款雷克萨斯，这台IS300装备无钥匙进入功用，尽管其时现已有不少中高档车型都装备此功用，但IS300的车门解锁方法却是感应式的，只需要正常拉动车门把手，门锁就会自动解开，而且当体系检测到钥匙接近车辆时，左右后视镜下方的迎宾灯也会自动亮起。

除此之外，IS300在其时也做到了如比亚迪相同装备逆天，除了上述的无钥匙进入/发动之外，它还带有主副驾驭座椅回忆、座椅加热、方向盘电动调理、舒适进入、后视镜视点回忆、倒车时后视镜自动下翻、前排气氛灯、自动大灯、自动雨刷、双温区自动空调、前后雷达+倒车印象、随动氙气大灯、大灯清洗、马克莱文森音响体系，这样的装备放在今日来看仍然适当逆天。

更让我感到意外的仍是IS300的底盘和动力，12年车龄、16万公里的老车，在没有更换过摆臂、悬架衬套的情况下，尽管退化比较显着，但底盘和悬架的体现仍然适当扎实，彻底没有松懈的感觉，运行了16万公里的3GR 3.0L天然吸气发动机和爱信6AT坚持了当年的顺滑，或许这便是雷克萨斯对质量的严厉把控，以及“匠人精力”之下才干打造出来的产品。

说来也巧，IS300提车后几天，我开着一台2015款的雷克萨斯ES(参数|图片)完结远程自驾，随后我发现诞生于2013年的第六代ES其实大部分功用和装备都与06年的IS300相同，乃至ES350还缺少了一些装备，例如随动大灯、副驾驭座椅回忆，相比起此前的雷克萨斯而言，2010年之后换代的雷克萨斯简直再也没有亮点，不知雷克萨斯是否在早年间的技能过于超前，使得匠人们很难再持续向前打破。

阅历了几年“啃老日子”之后，母公司丰田在2017年推出了全新的TNGA架构，雷克萨斯也总算能够依托TNGA架构重塑更多产品亮点，现已上市的全新ES和UX(参数|图片)，规划方面就彻底推翻了此前雷克萨斯相对中庸的外观风格，融入了东方美学规划创意和年青动感元素，营建出于BBA等奢华阵营对手彻底不同的风格。

底盘体系方面，根据TNGA架构打造的全新产品一起统筹了运动和舒适，不再是油油腻腻的驾驭风格，再加上雷克萨斯的高档用料，行进质感也有了显着提高，除此之外，全新雷克萨斯车型也搭载了更多科技装备，例如自适应巡航、防磕碰预警等自动安全体系，经过最近两年的产品能够看出，雷克萨斯似乎在像商场发布一种信号，那个技能超前的雷克萨斯又回来了，而且这一次他们的风格也有了显着改变，不再甘于中庸。

但话又说回来，中庸也算是雷克萨斯的标签之一，许多购买雷克萨斯的用户便是由于中庸才挑选它，没有显着缺陷，最少从挑选视点来看必定不会犯错，而且雷克萨斯具有业界超卓的产品口碑，超卓的机械稳定性也是用户挑选它的重要原因，所以说，即便是雷克萨斯持续坚持原有风格，不需要过于急进的技能立异，仍然有不少用户会持续挑选它。