原创2020款VV7&VV7GT完成了一次「看不见却很难」的升级

不知不觉我回武汉现已有两年，尽管期间我又出去过大半年，可是我仍然记住我榜首次去WEY的mini(参数|图片)展厅（内嵌在哈弗(参数|图片)店内）看到VV7的那份惊喜，随后自己转成自媒体之后也参加了屡次WEY的试驾，所以WEY VV7的每一次严重年度该款晋级，我都没有错失，从我专栏的榜首篇文章，到现在这篇，现已为WEY 写过三篇，而这三次年款晋级，看得见的改动很少，看不见的改动太多。而在本年的成都车展上，WEY还将发布VV7 的两款PHEV车型，这样VV7就能够构成一个系列。

静态

外观改动不多、风饰提高显着

VV7 GT更懂年轻人了

回想VV7(参数|图片)上市时的造型到2020款新造型，咱们看得见的改动其实不多。更多是修正保险杠中网来提高新鲜感。

这四张图是VV7别离不同年款的前脸造型规划。

我个人更喜欢2019款的前脸规划，结实温润；而2020款的规划则愈加运动和锐气。咱们回想巴博斯跟WEY的协作就能够知道，其实2020款的规划中有2018款巴博斯版别的元素。尾部改动相对少些，可是愈加正确些——至少我个人是这么觉得的。把圆形四筒排气改成多边形四出，对外没有那么强的战役愿望了，而实际上，功能又相关于前款有所提高。

不过作为VV7的运动版，VV7 GT(参数|图片)仍然沿用了那个比较有战役感的四出规划。

一起保险杠有更为夸大的导流槽造型规划。可是实际上是封死的。

前脸的造型与VV7共同，然后半车身的造型有很大改动。从C柱开端车身下坠，最终构成一个GT车型常见的快背规划；一起，GT版的前后灯规划与一般版也是不相同的。

VV7 GT的特征更多体现在内饰造型方面，首要是在中心显现屏尺度上有较大提高。而更为要害的是，VV7在2020款上，从头规划了一套UI，让整车的电子外表显现奢华高标准感更上一层楼——这其实很像华为这些年做的作业，早年华为的手机外形挺好的，但一开机便是中年老干部风格的审美UI，现在华为手机UI现已能得年轻人喜欢。

一起，VV7 GT调配两种纹路的中控装修版。其间，科技版是拉丝铝的触感和视觉感触，调配新的UI，全体内饰气氛更显调和。

以上静态感触都是大家能轻松感触到的提高。有冲击感，可是也算不上太大的改动。而动态试驾方面，VV7 & GT给人的感觉则能够用“惊喜不断”来描述。

动态

优化显着、惊喜不断

VV7 GT的驾驭感触提高很大

VV7 GT加入了launch control弹射起步形式，前1-3档的扭矩不做约束。一起GT版用上十分奢华的MC6轮胎，轮胎宽度高达265mm，换挡全力凸显DCT的速度，能够让VV7 GT这个巨大块头在7.3s内加快到100kph。相对而言，VV7一般版则显得平平不少，加快时刻是9.3s。

做完弹射起步体会后，你就会发现，VV7仍是那个咱们了解的VV7，换挡时优先照顾平顺其次考虑速度，一起降档不行活跃。但咱们在GT版上看到VV7做出了一个英勇的测验，这一点仍是很让人快乐的。

随后，我对VV7 GT进行了赛道试驾，圈速成果60s，比最快的媒体教师慢1.5s。上手的感觉，VV7 GT的体现很像TNGA的丰田，有运动感但也很合适日常驾驭。底盘侧倾操控的不错，方向盘给驾驭员的决心也不错，手感轻松，但个人觉得在极限邻近的手感上还应该要好好再调一下。除此之外，转向助力三个层次，其实都挺轻的。

试驾往后，个人觉得VV7 GT其实是一辆很合适长途旅行的SUV，而且它的运动造型也比较讨喜。

而下午体会的新VV7，也是有一半的场所内试驾。我首要体会了高动态版别的ESP和360度全景印象。

高动态9.3版别的ESC，相关于之前的版别来说，整个介入感愈加天然。之前的感触很像你刚想干坏事玩极限运动，你妈就一巴掌呼过来；而新版别是，你正做着极限运动，你爸爸在暗地里扶着你四肢辅导你。

360度全景印象不必说了，清晰度和印象颜色那叫一个高，那叫一个精确，我彻底能够看着中心12寸屏幕，走彻底程。

其实这些都不能让我振奋，最让我意外的是随后的路途试驾。我一开端坐在后排，发现VV7的整个底盘过滤才能有不少的提高，由于我深度开过2018款和2019款，我很信任自己的感觉。比及换我驾驭时，我愈加坚信：这台车的底盘通过大幅调整和优化。

详细2020款和2019款有哪些提高呢？

首要最显着是整个悬架的轻盈感变激烈——之前总是觉得下盘重重的。

第二便是面临沟坎冲击的时分，整个悬架抵挡大冲击的缓解能量开释进程变长变柔软。之前我在2018款谈到面临大沟坎比较难抵挡的问题，现已被2020款彻底处理掉了。

一起整个底盘的贴地性也更好，你会感觉整个车身的动作很小，而底盘悬架件作业频次很高。（下图是我在2019款上市时的试驾感触）

2020款的底盘优化显着程度，就像2019款对动力总成的优化程度相同。

几回比照真的能够看到VV7的前进：每天前进一点点，聚沙成塔，一年时刻底盘就完成了一次晋级。整个2020款的底盘轻盈感、车身稳定性，还有侧倾的平衡感得到极大的提高。

长城底盘工程团队通过调整前后螺旋弹簧的刚度、前后稳定杆尺度及悬架衬套功能，完成了振荡舒适性、运动舒适性、冲击舒适性三种工况的全体提高。一起后悬架纵臂选用轻量化铸造铝合金原料，完成减重40%，降低了簧下质量，带来更灵敏快速的悬架反响。

总结

2020款VV7最大的改动来自于看不见的的当地，总结出来只要短短一句话“底盘舒适性，驾乘天然感提高”。但真实操作起来，不知道多少个工程师日日夜夜的调教。所以公路试驾完毕，我太惊喜这个底盘的提高，我又请求一台车独自去验证了烂路面的舒适性。开到溧水区未开发的乡村水泥路，VV7的底盘提高是真实的名副其实。

假如你是老款VV7的车主，或许你跟我相同每一年款的VV7都开过，你也会被WEY的晋级所感动。

通过一天较为深度的试驾，从头改写关于VV7的认知。能够说VV7宗族构筑出我国奢华SUV的实力天团，成果了我国品牌“高科技”与“高质感”的两层打破。

撰文｜王晓鹏

图片｜王晓鹏

修改｜白术

审校｜兰青青