轴距近3米颜值堪比宝马X6这台中国SUV上市必火

WEY是长城汽车旗下的高端品牌，以生产豪华SUV作为品牌定位。第一款车型WEY VV7于2017年上市以来，凭借相对超前的外观和内饰设计作为亮点，很受市场欢迎。

赶上近年国内市场刮起轿跑SUV的风潮，许多中国汽车品牌也纷纷加入阵营。以颜值著称的WEY VV7自然不甘落后，推出了2020款VV7 GT车型。

外观部分

车头部分的大体设计多数朋友已经很熟悉了，2020款新车在细节之处进行了升级。全新的蜂窝状进气格栅并没有采用黑化处理，而是换成了镀铬材质，看上起更有质感。

前大灯组看似与上代车型相同，但内部结构有所变化。ADB自适应远光灯配有激光辅助照明功能，具有亮度高、射程远的特点。

LED雾灯依旧采用纵向布局，但前保险杠的样式已经发生改变。如果说老款VV7的车头部分看起来像“咬紧后槽牙”，那么新车前脸看上去更像是亮出了“獠牙”。

车身侧面可以很直观的看到VV7与VV7 GT的不同之处， VV7 GT采用溜背式设计，车顶线条经过C柱之后顺畅滑下。两者轴距长度均为2950mm，VV7 GT的车身长度与高度都要稍大一点。

VV7长宽高为4760*1931*1655mm

VV7 GT长宽高为4774*1931*1672mm

这台VV7的轮胎尺寸为235/55 R20，VV7 GT轮胎的尺寸为265/45 R21，对于轮圈样式方面，WEY VV7车型均可以根据喜好进行选装。

GT车型的车尾设计看起来要更加高大，有一种翘起来的感觉，而VV7则保留了老款车型设计风格。个人还是比较喜欢VV7 GT这种肌肉紧绷的感觉。

VV7采用双边共两出的排气布局，方形“排气尾喉”仅仅是装饰，真正的排气被隐藏在后保险杠下方。

而GT车型则采用双边共四出的排气布局，而且四个圆形的排气尾喉均为真正排气。

内饰部分

在此我们只拿VV7车型的内饰说明，因为GT车型在内饰设计方面与VV7基本相同。整体中控台风格沿用老款车型布局，但许多细节方面均有升级，看起来更加富有科技感和时尚感。

12.3英寸的中控大屏支持多点触控和传统按钮操控，控制按钮位于换挡杆后方。系统菜单界面简单明了，操作逻辑和反应速度方面的表现值得肯定。像常用的座椅加热和通风功能，需要通过多媒体中车辆设定菜单进行操作。

仪表盘同样采用12.3英寸全液晶屏幕，清晰度和界面布局比较新颖，看起来丰富但不复杂。具有创新、高级、运动三种主题可供选择，可以根据当下行车状态和个人喜好进行选择。

第三代流媒体后视镜看起来要比老款车型更加清晰，除了可以调节亮度以外，还可以进行三段变焦调节。空调面板下面有一个无线充电面板，面板有开关按钮，还经过了防滑处理，方便日常使用。

空间部分

VV7和VV7 GT在前后排乘坐舒适度，以及乘坐空间方面的表现基本一致。多数溜背式SUV是从B柱往后开始下溜，而VV7 GT是从C柱之后，所以并没有因为车身造型影响到后排头部空间。

WEY VV7后排座椅

得益于2950mm的轴距优势，VV7和VV7 GT的后排乘坐空间表现，在同级别中比较出彩，身高180cm的体验者坐入后排后，丝毫不会觉得拥挤。

WEY VV7 GT后排座椅

前排座椅坐垫的填充物比较柔软，具有一定包裹性，座椅靠背也比较贴合身体。试驾车型只有主驾驶位配有座椅电动高低可调功能，副驾驶并没有此功能。

本以为VV7 GT的溜背造型会导致它的后备厢规整度，不过看起来后备厢的横向宽度和纵向高度表现都还不错。目前官方还没有给出具体后备厢容积的数据，不过目测与普通版VV7相差不大。

动态表现

VV7和VV7 GT车型采用相同动力总成，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。

这次试驾活动分为两部分，VV7车型的体验环节是在城市道路，而VV7 GT车型则是安排在了赛道试驾。我们先来点热血的，看看车重1920kg的大家伙是否适合下赛道。

GT车型比普通版VV7多了两个动态专属配置，一是弹射起步模式，二是虚拟声浪系统。虚拟声浪可以通过多媒体屏幕设置，共有三种模式可供选择，个人比较喜欢“增强多缸模式”。

对动态表现有实际帮助的，还是弹射起步模式。开启步骤如下：D挡按下“SPORT”按钮——刹车和油门踏板踩到底——按住换挡拨片减挡按钮2秒钟以上，然后弹开刹车踏板，车辆就会以弹射模式起步。

官方称VV7 GT的0-100km/h加速时间为7.3秒，而搭载相同动力总成的VV7加速时间则为9.3秒，之所以两者有如此大的差异，主要原因在于变速箱的设定。

在激烈加速过程中，VV7 GT车内氛围配合做的很到位，虽然排气声浪是虚拟的，不过依然可以提升兴奋度。变速箱换挡速度不算快，过程中会出现一些拖拽感。

出弯时早早踩下油门，这台变速箱的降挡速度表现不算积极，感觉它并不太擅长激烈驾驶。如果在相对温和的驾驶环境下，变速箱反而可以提供比较平顺的换挡感受。

高速过弯时，VV7 GT的侧倾还是比较明显的，悬架整体调校还是比较偏重舒适取向。采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，后悬架下摆臂改为铝制材质，为了减轻簧下重量。

对于VV7 GT而言，它的运动调校并没有做的很彻底，与普通版VV7车型开上去差别不算明显，反而高速巡航的能力值得称赞。

城市路段试驾新款VV7时，可以感受到变速箱的换挡感觉比较平顺，在低速行驶和拥堵路况跟车的情况下，相比老款车型的进步比较明显。

对于动力方面的表现不必担心，VV7在高速行驶时的再加速能力比较值得肯定，可以比较轻松的应付变线超车的需求。悬架在应对坑洼路面的表现比较稳定，没有多余的晃动。

写在最后

2020款VV7车型的升级是有目共睹的，从车型配置到驾乘感受，均有一个明显的提升。新车将于9月在成都车展正式上市，到时候VV7和VV7 GT的PHEV插电混动车型也会同燃油版车型一起上市，希望新车的定价可以让大众接受，这样会更加具备竞争力。