原创在悼念前记得认识一下他

不出我的预料，这两天轿车圈为费迪南德·皮耶希先生举行了一次团体的追思会。那么这位“群众教父”、“轿车沙皇”、“帝国巨星”等等光环加身的皮耶希，是什么身世？至少在咱们吊唁他的一起，应该对他有所了解。

光看姓名就满意让你对他的身份思绪万千了

看看这位先生的全名——费迪南德·皮耶希，难免让人想起另一位轿车圈的大师——费迪南德·保时捷。不过分明不是一个姓，他们怎样就有着千丝万缕的联系呢？工作还得追溯到费迪南德·保时捷从戴姆勒离任开端说起，其时费迪南德·皮耶希的父亲，安东·皮耶希是费迪南德·保时捷的律师。离任嘛，免不了与前公司有些胶葛，所以在那段时刻，这二位的联系走得很近，以至于后来保时捷把自己的女儿都嫁给了安东·皮耶希，所以费迪南德·皮耶希就是费迪南德·保时捷的外孙了。

费迪南德·皮耶希的纯粹好货

自从皮耶希在1963年参加保时捷以来，他为轿车圈带来了很多冷艳的著作。关于他的生平，我不想多做介绍，一来现已稀有篇皮耶希先生的生平阅历，二来人物传记这种工作关于车迷来说多是枯燥无味的，假如你真实感兴趣，不如读读他的自传——《轿车和我》。

费迪南德·皮耶希是一个张狂的天才，在群众集团多款成功车型的背面，都有皮耶希的劳绩，包含咱们耳熟能详的保时捷911(参数|图片)、第三代奥迪100(参数|图片)、奥迪Quattro等。而因为篇幅有限，咱们也只能选几款具有代表性的著作为我们介绍了。

时至今日，保时捷在勒芒赛道依旧处于肯定王者的位置，这种无上的荣耀，始于保时捷的传奇赛车——保时捷917。关于917的故事，我想大多数人都是有所耳闻的。在1968年前后，世界赛车委员会出台了新政策，答应5.0升排量以下的赛车参赛，条件是要量产25辆。这一新规定将保时捷逼上了死路，面临对手们的大排量赛车，保时捷908毫无胜算。屋漏偏逢连夜雨，其时保时捷的经济状况相同不容乐观，但皮耶希先生依旧下了一场“All in”的豪赌——制造917赛车，并量产25辆。

关于保时捷来说，这是一场输不起的赌注，所以917必定要做到极致。很多轻质资料的使用，让保时捷917的底盘分量仅为42千克。至于保时捷那台引以为傲的4.5升水平对置12缸发动机，制造工时乃至长达160小时。事实证明，皮耶希的这场赌注下对了。1969年，初生的保时捷917就拿下了奥地利维克赛道的1000公里全场冠军。次年，917更是为保时捷夺得了第一次勒芒冠军。在1969年至1975年间，保时捷917收成荣耀很多，917为保时捷立下的汗马劳绩，这都离不开皮耶希的那一场豪赌。至于保时捷917赛车和世界汽联之间关于验证事项的故事，容之后有篇幅时，再来细述。

在皮耶希任职群众轿车集团首席执行官期间，一款神作再次横空出世，它就是布加迪Veryon。其实早在保时捷征战Can-Am竞赛时，皮耶希就在研讨16缸涡轮增压发动机，只不过其时917赛车的技能现已适当老练，且那台12缸发动机的体现也非常优异，皮耶希的想象便暂时放置了。直到30年后，皮耶希才想起来，是时分该做个16缸的涡轮增压发动机了，所以布加迪Veryon上那台输出过千马力的发动机在阅历重重的技能检测之后，顺畅露脸。不过这款名震四方的跑车，却是桩赔钱的生意，从研发到出产，布加迪Veryon的本钱一直是个天文数字。

布加迪Veryon可不是皮耶希先生仅有赔钱的生意，辉腾(参数|图片)相同是依照他的毅力，从无到有打造而来的。皮耶希关于群众集团的产品线是有着适当大的野心的，他期望悬挂群众标识的轿车有一天可以与梅赛德斯-奔跑S级(参数|图片)与BMW 7系(参数|图片)站在同一高度，从而为群众品牌树立一个更为高端的形象。在1999年的法兰克福车展上，群众推出的Concept D概念车就是辉腾的原型，它搭载V10发动机与四驱体系，并立异性地使用了两厢半掀背式的造型。2002年，辉腾开端在德累斯顿的玻璃工厂量产，不过销量却一直不尽善尽美。所以有人直言，辉腾的呈现，不过是满意了皮耶希关于轿车的偏执算了。

皮耶希的原话是怎样说的？

在最终这一部分，我想用一句皮耶希先生的语录，来作为结束语——“在我的职业生涯中，有不少人企图逼迫我脱离，但到目前为止还没有人成功。”

即便皮耶希已不在人世，但在轿车的小世界中，他依旧闪耀着光辉。