SUV投诉率飞升中国汽车品牌质量发展现状报告发布

作者丨乔浩然

修改丨张宇喆

公安部数据显现，截止2019年6月，我国轿车保有量到达2.5亿辆，私家车保有量到达1.98亿量，可是跟着轿车保有量的不断提高，自主品牌投诉率也暂居高位，从2017年至今，自主品牌约占总投诉量的一半。

9月4日，“我国自主品牌轿车饱览会开幕典礼及论坛”在北京国家会议中心举行。很多政府、组织、企业专家到会此论坛，环绕我国自主品牌质量问题等方面展开了讨论。

本届论坛还发布了《我国轿车品牌质量开展现状陈述》（以下简称《陈述》）。陈述数据由自主轿车网与新华信一起收拾。本《陈述》意在经过对轿车投诉状况等数据的剖析和解读，对外展现我国轿车品牌的质量现状。

《陈述》显现，跟着顾客维权认识增强，投诉数量也显着增加。从2012年开端投诉量增加率就超过了销量以及保有量的增加率。产品质量缺点，过度营销下顾客反映出来的运用落差和服务缺失开端批量露出。

从车型视点来看，尽管轿车的质量投诉占比一向坐落首位，可是SUV质量投诉占比却在飞速挨近轿车的占比。

新车质量问题和耐久性问题投诉占比在2018年完结反转，反映出新车质量的稳定性逐步得到改进，而耐久性质量问题则逐步成为投诉热门。

从毛病分类视点来看，60%会集在“三大件”上，其间发动机投诉是三大件投诉的大头，变速器投诉其次，最终则是底盘投诉。而将三大件投诉分国别来看，近三年日系品牌约占70%位居第一。

在2018年服务类投诉中，服务态度、诚信运营、人员技能、配件质量、服务收费位列前五。一起，自主品牌服务类投诉和合资品牌距离现已几无差异。

此外，针对近年来开展迅猛的新能源轿车产业，《陈述》指出，该细分商场的投诉量也在持续上升。2019年1-7月，该商场的投诉数量较去年同期增加约1.7倍，而投诉问题则是首要环绕在续航问题和交给时刻延迟问题上。

尽管面对质量问题显着、产业结构不平衡、立异才能缺乏、生产技能不高级很多问题，但与会嘉宾关于我国自主品牌的开展依然抱有决心。

我国轿车工业咨询委员主任安庆衡在论坛上表明，自主品牌开展也开释出了必定的活跃信号：新能源轿车进入产业化阶段，氢燃料电池轿车广受重视，智能网联产品投进加速，产品向高端商场打破。

爱驰轿车出售副总裁舒钢志，威马轿车首席数据官梅松林猜测：“新时代现已到来，自主品牌将不再是追逐者的人物，而是正在由追逐者向引领者转型，前面没有样板，可是环绕顾客痛点进行开展必定没错。”

舒钢志则是给我国自主品牌在未来的中心竞争力钉了“国际化，用户思想，才智运营”的三个标签。

尽管自主品牌近年来开展迅猛，可是在很多大咖的讲话中都说到自主品牌当时面对巨大的危机，车市下行，合资品牌纷繁挑选下探，从前以价格“制胜”的自主品牌，也不再具有价格优势。在新能源商场中的自主品牌也面对续航路程焦虑、电池安全问题等。阅历了飞速的开展后自主品牌逐步放慢了脚步。

“二十年的攀爬后，自主品牌走到‘山崖’边际。”团车网创始人兼CEO闻伟这样说道，我国轿车报总经理辛宁也表明“在当时商场‘淘汰赛’对自主品牌来说，不光是苦难，更是机会。阅历苦难存活下来的品牌，将会更加强壮。”

我国消费品质量安全促进会法人代表秘书长王昆也以为，在车市下行的大环境下，能坚持高销量的车企，无一不是具有质量“硬实力”的。在其看来，质量安全则是自主品牌向上打破，做大做强的最中心要素。

在论坛之外，组委会举行的我国自主品牌轿车饱览会，于2019年9月4-6日在北京国家会议中心举行。2019年的饱览会为该项会议的第10届，主题为““献礼中华(参数|图片)人民共和国建立70周年”。