长久以来,紧凑型轿车市场都是车企“必争之地”,毕竟紧凑型车的空间、动力、配置、价格等都比较符合家用车的标准。换句话说,紧凑型车或许是老百姓眼里最均衡的车型。
要是在以前,你问:“德系有朗逸,日系有卡罗拉,国产有什么?”这个问题,估计很多人都会沉默。而今天,笔者会说:国产有帝豪!
上市十年,帝豪车系累计销量突破260万辆,连续7年获得中国品牌轿车销量冠军,说它是中国的“国民家轿”一点也不为过。
夏末秋初,在鄂尔多斯国际赛车场上,一场激烈的“世界家轿争霸赛”正在上演,吉利汽车找来了卡罗拉、轩逸、思域、朗逸、速腾、英朗,与帝豪GL进行了一场全方位的PK。
本场PK共分为5个环节,笔者有幸见证并亲身体验了这样的紧凑型车互撕“大场面”。
下面,我们马上来看看主流紧凑型轿车的表现,面对强大的对手,帝豪GL能否为中国品牌争口气?
第一环节:0-100km/h加速
作为一个车主,说完全不注重动力那是假的。因此,第一环节便是令人兴奋的0-100km加速,本环节中,帝豪GL以8.9秒的实测成绩领先,其成绩略优于以加速迅猛著称的本田思域。
意料之中的是,帝豪GL、思域和速腾的成绩都比较亮眼,而处在自吸阵营的轩逸就比较“佛系”了,看来CVT变速箱的确是优缺点都很明显。
该环节中,笔者着重体验了帝豪GL和思域的加速表现,相比于思域,帝豪GL在前半段(约0-60km/h)加速中占据了优势,这除了发动机漂亮的参数之外,还得归功于双离合变速箱的迅捷响应。
帝豪GL和思域的发动机参数十分接近(都为1.5T 177马力,帝豪GL扭矩占优),以前大家或许没想过,中国车型的发动机竟能与本田一较高下,帝豪GL的动力水平,不可轻视。
第二环节:主动刹车
俗话说得好,主动刹车可能半年都用不上一次,但一旦用上了,那么这作用就是无价的,因为它能救命。同样,作为家用紧凑型轿车,AEB主动安全系统能够在关键时刻帮上忙。大家或许对十几万家用车的主动刹车不以为意,那么请看下表测试结果:
可以看出,七台车中只有帝豪GL完全主动刹停并开启双闪,而轩逸、卡罗拉的主动刹车效果也比较理想,但却发生了轻微溜车。
帝豪GL能够做到精准刹车,离不开其识别角度更大的毫米波雷达,而摄像头的探测距离达160米之远,最多可识别32个目标,能够实现4-150km区间预防碰撞。
第三环节:空气净化能力
对于在一、二线城市生活的人来说,车内的空气质量好坏至关重要,这也就十分考验一台车的空气净化能力。对此,本环节测试员将点燃的烟饼放入封闭的车内,燃烧完成后开启空调(内循环)5分钟,随后检测车内空气质量。
从表格中的数据可看出,速腾车内空气中所含的有害物质最少,而帝豪GL则处在中间水平。此环节里,笔者戴着防毒面罩亲自在车内操作了一番,在车内烟雾达到一定浓度后,帝豪GL车机会语音提示自动启动空调、进入空气净化模式,在车内能够感受烟雾在逐渐减少,作为一台家用车,帝豪GL还是很为乘客着想的。
第四环节:NVH
有人可能会说,NVH不是豪华车才应该去研究的东西吗?如果这么想那你就大错特错了,在今天,豪华车的NVH不一定优秀,紧凑型车的NVH同样不一定差,隔音降噪做好了,10万的车一样能达到20万的效果。
此环节是在车辆怠速的情况下关闭车门车窗,用仪器检测车内的噪声大小。
从测试结果可以看出,轩逸、卡罗拉这两款日系车的表现最好,分贝能够稳定在41dB以下。而帝豪GL的表现也较为优秀,分贝数为42-43dB左右。
在NVH方面,帝豪GL还是比较有追求的,它拥有1048项研发指标,200个NVH设计方案,从多个途径去抑制动力系统的噪声,这种努力值得肯定。
第五环节:智能互联
“汽车新四化”是今天听得比较多的一个词汇,它指的是电动化、网联化、智能化、共享化。没错了,“智能”是未来汽车所追寻的一个重点,相信大家对于吉利的GUKI吉客智能生态系统早就有所耳闻,那么相比于同级别车型,搭载GUKI的帝豪GL有何优势呢?
为此,测评员对车机唤醒、语音控制、语音识别、在线导航等8项功能进行检测,对比7台车的响应能力。
可以看出,帝豪GL和轩逸的表现较为优秀,前者的响应项多达7项,满足日常的“智能出行”不成问题,这或许就是“新”的力量,同时也体现了智能化配置在今天的重要性。
总结
整场对比下来,帝豪GL有没有资格去对标合资紧凑型车,相信大家已经心里有数了,在动力、主动安全系统、NVH、智能互联等方面,帝豪GL的成绩均处于优秀之列。如果最后再加上一项“性价比”,那么帝豪GL的优势将会更加明显。
在竞争激烈的今天,帝豪车系用实力诠释了“用更少的钱、买更好的车”,相比于10年前,帝豪GL今天能够站在台上代表国产车,与卡罗拉、朗逸等车型同台竞技,就已经是一种莫大的进步了。十年,帝豪车系诠释了“追求完美”四个字,真金不怕火炼,销量已足以说明一切。
希望在下一个十年,我们能够看到更强大、更完美的帝豪。