本田首款国产纯电SUV试驾广本VE-1

截止到2019年8月份，已经有超越44万人请求北京新能源目标，依照每年5.4万的新能源配额核算，新请求者要等候9年才干取得目标。而我由于转投新能源较早，因而本年6月份的时分，喜提了一台“电动爹”。

从现有技能剖析，纯电轿车比起燃油车来说的确存在续航路程低、充电速度慢等痛点，并且电池的寿数以及出产新电池、处理抛弃电池时所支付的环境本钱也是无法逃避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源轿车的终究形状依然是一个问号，但可以确认的是，在未来一段时间内，电动轿车必定会是所有车企都将面对的一场攻坚战！

与很多造车新势力比较，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经历。就拿我所购买的吉祥几许A来说，它全体的行进质量都远超我关于一台电动车的心里预期，以致于我在试驾广本VE-1的时分，也对该车给予了“一辆本田”的等待。

虽然VE-1运用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念轿车”的Logo，一起该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我仍是经过前大灯外概括和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。

VE-1

缤智

来到车侧，我愈加确认了自己的猜想。从车身腰线到车窗概括，再到后门的隐藏式门把手规划，VE-1都与缤智千篇一律，仅有的差异便是VE-1运用了悬浮式车顶，因而显得比缤智更具年青气味。

车尾同样是一副缤智的容貌，只不过VE-1的后车标区域选用黑色处理，营建出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪迹。

除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的差异便是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡组织，换挡区域的两边由蓝色饰条装点，以突显VE-1的纯电动身份。

既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的类似，那咱们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的作业人员口中得到了必定的答案：VE-1的确是根据缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来终究像不像“一辆本田”。

先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，一起转向虚位也不显着，可以说开起来毫无违和感。

底盘方面，我能感遭到VE-1在测验对路面小波动进行处理，但由于避震偏硬，所以轰动仍是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，咱们并没有遇到烂路或许非铺装路面，所以无法体会VE-1在接连波动时的体现，但在经过为数不多的减速带时，假如车速稍快，仍是能让人捕捉到一丝剩下的弹跳。

隔音方面，由于没有内燃机作业时的噪音，因而VE-1车内涵必定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特色好像在VE-1上被无形之间扩大了！留意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静寂的环境中，驾驭员和乘客更简单发觉到噪音罢了。

总的来说，VE-1底盘体现出了不错的支撑性，有必定程度的运动感，但高档感和质感有所短缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。

其实，刹车踏板和动力踏板的调校也归于驾驭感触层面，但我之所以把它们拿出来单写，是由于这两点关于一款电动车来说真的是可以展示厂商调校功底的当地。

咱们从刹车踏板讲起。

假如你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在敞开B档动能收回形式的状况下会更简单发觉。我估测是动能收回制动和刹车卡钳机械制动的联接不行顺利，由于在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。

说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几许A在驾驭层面最让我不爽的一点便是在低速蠕行或许倒车进程中，动力联接得有些不顺利。其首要原因便是刹车踏板的行程不线性，刹车需求抬起相当大的起伏，车辆才干行进。此刻再加上电动机介入得略微突兀一点，就会影响驾驭感触。让我惊喜的是，这种状况在广本的VE-1上并没有呈现，车辆的低速蠕行以及倒车进程都体现的特别平顺。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的进程中，你会发现VE-1的动力输出十分线性，一般形式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT形式之后，VE-1就好像精神分裂了相同，瞬间让你体会到电动车初段加快的迅猛。

接下来是动力踏板。

在踩动力踏板的进程中，你会发现VE-1的动力输出十分线性，一般形式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT形式之后，VE-1就好像精神分裂了相同，瞬间让你体会到电动车初段加快的迅猛。

当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只要120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实践加快成果远不像特斯拉或许蔚来的电动车那么夸大。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不必降挡等要素，VE-1的动力呼应关于路途限速（120km/h）之内的超车来说，彻底捉襟见肘。

VE-1的动能收回形式由B挡操控，只要开或关2种状况，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即便在动能收回敞开的状况下，当你松开VE-1加快踏板时，也不会感遭到显着的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驭感触较为挨近。

厂商发布的材料显现：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，归纳续航路程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航体现比照我自己的几许A（51.9kWh，410km）的确偏弱一些。

至于实践的续航体现嘛，试驾车在咱们拍照进程中一向处于空调满负荷作业的状况，表显行进了34km，均匀时速15km/h，均匀耗电百公里18.1kWh，剩下电量90%，剩下续航251km。

你问我够用吗？我会反诘你：充电便利吗？假如你仅在市区内代步，且家里有条件装置充电桩，那VE-1的续航彻底够用，你只需求像给手机充电相同，到家把充电枪插到车上就ok了。但假如你充电不是很便利，或许常常有跑远程的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的路程焦虑！

VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智彻底相同，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。

不过VE-1车内的实践空间体现沿用了本田的一向风格，我（173mm）依照自己的驾驭习气调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。

试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起先我认为这款滑板车仅仅本田为了宣扬电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了寄存空间和充电接口......这你受得了吗？

实践体会下来，这款纯电滑板车十分简单上手，加快较为线性，起步时不会让人因出人意料的加快感而惧怕。从作业人员那里得知，滑板车的续航路程约10公里，首要处理车主泊车之后的近距离通勤问题。

归纳来看，VE-1的外观时髦契合年青人口味，行进质量也与缤智在我们脑海里的形象附近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展示出了传统车企深沉的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺利的感触以外，其他方面都可以让我给出满分的点评！

可能会让顾客比较纠结的点，便是VE-1所运用的“理念轿车”Logo......同行的媒体教师也戏弄道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！