观察车市有多冷未来每两家自主品牌就会有一家被淘汰

“自主品牌或许会有50%会被筛选”这是长安轿车总裁在上个月“全球轿车产业立异大会”中传递的一个信息，每两家自主品牌就关闭一家，假如这两家是吉祥与长城，其间一家就要关闭，这样的消息瞬间席卷整个车市。其实在更早之前，就有业内人士猜测，在2020年，自主品牌或许就剩余3-5家。

跟着2018年我国乘用车摆开初次销量下滑前奏，乘用车商场整个环境发作极大的改变，这种改变并非正面向上，而是让车企危如累卵的商场遇冷销量下滑。合资品牌凭仗悠长的造车史，强壮的技能沉淀，在抗危险才干上占有显着的优势，而自主品牌由于起步晚，开展这么多年仍然无法取得商场的先机。

在增量竞赛年代，关于自主品牌与合资品牌还看不出很显着的距离，许多人达观的以为自主品牌与合资车越来越近了。自从进入存量竞赛年代，这种距离就一望而知，自主品牌的比例不断被合资车蚕食，强者越强弱者越弱便是最直观的描写，依照这种开展趋势，某些实力比较单薄的自主品牌将被蚕食殆尽，终究不得不宣告破产关闭。

数据显现，2019年1-7月份销量，自主品牌仅卖出455.1万辆，同比2018年1-7月份下滑20.8%，现已彻底超出的正常的下滑水平。此外，自主品牌占我国乘用车商场不到40%的比例，现已接连四个月缺乏40%比例了，4月、5月、6月皆如此，在车是隆冬之下，下滑更严峻的其实是自主品牌。

一队伍的长城、吉祥面对如此环境，还能抗住，销量虽然有必定的回落，但至少整个企业能正常运转，净利润上或许会少一点，但至少不会亏钱。至于二线品牌长安、传祺、奇瑞还能勉勉强强将就的过，可是假如隆冬风暴再狠一点，就不好说了，而这仅仅一队伍、二队伍的状况。

至于后边的三队伍、四队伍自主品牌，可就没有那么简略了，多家车企面对资金链紧绷、开裂问题，乃至不少车企现已呈现巨大的财务缝隙，不得不靠裁人停产来削减耗费，也有车企卖地来还账，力帆、海马、华泰、猎豹等车企均被爆出各种丑闻。

曾经觉得车市隆冬车企只需收紧一下裤腰带，不要盲目扩张，即使销量下滑，仍然还有一丝待机而动，究竟我国车市如此巨大，千人轿车保有量缺乏两百，未来的潜力巨大，可是还未比及我国车市开花结果的时分，隆冬一会儿来袭，摧毁了那些为愿望而奋斗的车企。

其实在笔者看来，这些在车市隆冬倒下的车企或多或少与本身有点问题，不能彻底归咎于商场的遇冷，有实力的自主品牌仍然能坚强的生计下来，乃至不乏呈现小额的增加，比方长城，而没有硬核实力的车企终究不得在优胜略汰下被筛选。

许多车企都将造车想的太简略，乃至不乏车企将造车作为一个敛财的资本运作。信任通过这两年的车市隆冬筛选洗牌，自主品牌适当一部分车企会被筛选，这也算正常现象，那些不研讨只会资本运作不作为的车企就应该被筛选。

写到终究：

物竞天择，优胜略汰，不只合适生态，相同也合适商业，只要那些通过检测的车企，才干终究彻底的生计下来，才干共享全球榜首轿车消费商场的盈利，而那些残次企业尽早筛选，不要祸患顾客，打乱商场竞赛。未来代表自主品牌走出国门的必定现在筛选今后留下的顶级车企。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）