论创新苹果输在节奏策略汽车圈却输在人才供给

汽势Auto-First丨刘冀然

熬最晚的夜，用最贵的面膜——现在能让年轻人熬夜的理由实在太多了，比方吃鸡、追剧、刷抖音，当然还有数日前万众等待的2019苹果秋季发布会。↓↓↓

喝最烈的酒，住最贵的医院——可是在发布会后，因绝望而喝起闷酒的果粉也无需介意医药费了，不用“剁手”更不用“卖肾”，iPhone11不买也罢，即使要买也才5000多。↓↓↓

2019年苹果秋季发布会的主题是“致立异”，可是这一次的旧金山乔布斯剧院里少了技能端的立异惊喜，库克也没能讲出“One more thing”的经典彩蛋，徒留外国媒体人“It’s quite boring”的诉苦。

为什么说iPhone是苹果最重要的事务？因为在曩昔四年，苹果有超越60%收入来自iPhone，四年之前这个份额更高。

为什么说iPhone是苹果立异性的代表？比较PC和其他电子产品，手机的换代频率和技能迭代更快，能够说在乔布斯剧院守候的媒体和熬夜看直播的极客果粉最为重视的肯定是iPhone等硬件产品的相关内容。

按照常规，苹果在9月的发布会是以硬件新品为主，可是库克却“不按套路出牌”，先在发布会的最初花了20分钟讲苹果游戏和视频订阅服务，尽管4.99美元的月租套餐也赢得了掌声，但这并不是什么重头戏。

总算轮到iPhone11/iPhone11 Pro，可是亮点缺乏、立异乏力的内容发布，也的确令人绝望，总结如下。

首要需求着重，A13仿生芯片的确是市面上功能最好的芯片，能够说iPhone最杰出的立异之处正在于此。可是这芯片看不见摸不着，归于隐性立异，用户感知不到，你说气人不气人？

看来仍是显性立异吃香，所以苹果挑选给iPhone11 Pro装上“浴霸”三摄，造型满足夸大，功能满足强悍，仅仅这种立异充其量算是追逐——我国品牌手机早已被挂上“能打电话的照相机”标签，2018年3月发布的华为P20就有三颗摄像头，2018年10月发布的三星Galaxy A9则有四颗摄像头，2019年2月发布的诺基亚9 PureView，搭载了五颗摄像头。看来“浴霸”也败了。别的，因为这摄像头不是平面化规划，而是有所凸起，不知道早前就被相似规划得罪行的处女座果粉，这一次能否挑选回头。

当然，苹果为了显性立异也是拼了，祭出了添加配色的“大招”，只不过库克或许不了解大洋彼岸有个拿手出产手机壳的我国义乌，多出几个色彩就能代表你立异了？不太聪明的亚子！我的手机什么色彩真的“雨女无瓜”。

因为“浴霸”占地过大，苹果Logo初次被拉低至面板中心方位，相同被拉低的还有iPhone11的价格——12年以来新机发布即提价的传统被打破，不涨反降，iPhone11最低价格仅为5499元人民币，比上一代iPhone XR还要低1000元。

打“价格战”的确是苹果立异力缺乏的体现，但5G版iPhone的缺席才是吃瓜群众诟病的要点。因为苹果奉行规范品战略，单款iPhone在未来一年的出售方针为数千万台，而5G商用网络布置刚刚起步，加之5G终端技能不行老练，全球5G手机出售规划将不超越千万等级，不符合苹果的商业预期。如此“规范品战略”，的确拖住了苹果的立异节奏，手机霸主将失去5G年代的第一波盈利，已成定局。

尽管被质疑立异力缺乏，战略节奏也有与商场脱节之意，但想想苹果店门口每年一度的排队长龙仍将按期而至，在“唱衰者”与“买买买”的比赛中，本年感觉脸疼的应该仍是前者。

排队长龙在我国并非稀有，除了新品发售后的苹果店，还有春运敞开后的火车售票口、网红饮品店，乃至是烧鸡酱肉、呛面馒头……当然也包含学校招聘现场。

可是近来在知乎忽然爆火的一篇帖子却将车企校招的情形描绘为：“对不住，你很优异，但我不招轿车专业了。”

是的，你没看错，一汽-群众在校招中不再接收车辆、机械专业学生的音讯已被网友证明，其社会招聘端口也只在计算机、软件、通讯、电气、艺术规划等专业设置了招聘需求。

学了四年轿车，结业却意味着赋闲。车企不招我，那就去轿车媒体碰碰命运？但从上半年的职业趋势来看，这条退路也充溢荆棘……

在轿车工业已逾百年的开展史中，曩昔风生水起的是伟大车企，能够归结为玩赛车和搞飞机的。↓↓↓

谁承想做电池和搞编程的，却撑起了一个轿车工业革新的新年代——王传福没想到电池企业的前身助力竟如此巨大，从电力人到轿车人的改变更让沈斐猝不及防，目的推翻轿车职业并打造出标杆性产品的马斯克本来却是代码狂人。↓↓↓

在动能转化和智能网联给整个职业带来巨大革新的新时期，传统车企早已在数年前做出调整——戴姆勒大中华(参数|图片)区首席信息官朗博曾在2015年揭露表明，IT部分正从车企中的服务部分转型成为战略部分，位置显着提高；在更早些，简直所有车企都已增设独立的新能源部分。

考虑到在传统轿车专业上足够的人才储藏、工业4.0在智能主动化出产中日益下降的人工需求量，加之新式部分的人才稀缺状况，车企停招机械并转招电力与AI等专业学生，入情入理，更符合增强新时期中心竞争力开展的刚需。

事实上，不仅仅停招的单向问题，在校生对车企供应的校招职位不感兴趣，也成为车企的烦恼。广汽集团人力资源部司理郭倚铭曾表明，从2018年开端，校招宣讲会上座率呈现“断崖式”跌落，让企业措手不及，就连院校教师也惊奇不已。

校企两边遍及反映，比较80后、90后结业生，95后结业生求职急迫度显着下降，应届结业生作业方向多元化、作业志愿低、上任盲目从众、对传统招聘形式不伤风、换岗率高，是现在最为扎手的问题所在。

结业于北京工业大学轿车工程系的小王阅历了长达半年的失业与面试，现在仍未能找到满足的作业。他却是很直爽地提出了两个观念：“车企给的起薪太低了，并且入职就要进车间，跟我想的彻底不一样。”依据轿车人才研究会此前发布的陈述，北京地区轿车职业的起薪水平的确低于国内本科生均匀起薪；别的因为校企联动时机稀缺，虽已读完四年专业课程，学生却对未来的实践作业环境并不了解与承受。

更为严峻的应战，还在人才供应侧。

轿车职业的新改变，的确给高校人才培养提出了应战，在实践应对中，各高校也的确做出了反响。一位上任于某高校的车辆工程系一线高档讲师对汽势Auto-First表明：“2017年教育部就开端推新工科建造，对应的便是新式工业的专业，比方人工智能、智能制作等，也包含传统工科专业（如机械、车辆等）的晋级改造，但实践效果肯定没有商场改变那么快。并且咱们也不能彻底摒弃传统的专业课程，无论是新能源车仍是智能轿车，整车的根底依然是机械，轿车新的开展态势不可能短少机械的支撑。”

同济大学院轿车学院副院长谭丕强则表明，高校供应侧革新是个极端缓慢的进程，同济大学在新能源、轿车电子、轿车营销等专业方面虽已提早布局近十年，仍感觉无能为力。

师资力气上，缺口相同存在——北汽集团人力资源部副部长肖晶以为，跟传统轿车不同的是，当时绝大多数轿车职业新能源和智能网联方向的研制专家不在高校而在企业，高校师资力气的跟进转型相同跟不上工业实践革新的速度。

调整赶不上改变，师资根底随动性低，在校生仍须将原始常识学习到位，这便是现在我国轿车人才培养的现状。

立异力缺乏和规范品战略节奏缓慢，虽已将苹果带入瓶颈期，但加利福尼亚州库比蒂诺苹果总部大楼和全球各大研制中心里的顶尖技能人才团队，仍能令果粉抱有巨大期望，下一年或许会有更多惊喜。

比较之下，轿车圈的立异隐忧则呈现在起跑线处——车企不招人、学生不从业、革新偏缓慢，轿车职业的人才教育正遇到值得警醒的大问题。

面临史无前例的应战，车企须知人才缺口安在，并提早合作人才供应端进行定向培养；学生更需提早了解车企所需，尽力成为车企真实需求的人才；高校作为车企与人才间的温室与桥梁，更应提高革新功率，以选修和主修学科调整相结合的方法，敏捷习惯车企校招的新式要求。

归根到底，21世纪最贵的仍是人才，而人才教育才是决议我国轿车职业未来的关键所在。

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