二手新能源车保值率太惨了哪个环节导致贬值这么多

买电动车，许多人忧虑保值率，2018年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，而电动车销量只要125.6万辆，却同比上升了61.7%。

有国家的方针支撑，绿色出行，低碳环保，行进本钱低，各种新能源车型不断推出有亮点的新车型。

电动车销量快速上涨也是意料之中的工作，新车市场上呈现出蒸蒸日上的方式，但二手车市场却不忍目睹。

电动车的二手保值率很低，并且各车型的保值率断层现象很严峻。

榜首名与第二名就相差了10%，第六名就掉到40%，排名第十的车型，只剩下20%。

这么说吧，一辆12.85万的江淮iEV(参数|图片)过了三年后，卖出去的价钱缺少3万元。比一些自主低端品牌的燃油车保值率还低30%。

保值率最高的是Model S(参数|图片)，60.3%的三年保值率赶上燃油车，它可是新能源车的标杆，不管是产品力仍是品牌力，都是新能源市场上名列前茅的。

可是又有多少人买得起天价的特斯拉呢？国内的新能源领头羊比亚迪是国内仅有一家把握三电中心技术的车企，有硬实力。

三年保值率也有51.5%，是国内新能源自主品牌最高的，也是榜单的第二，旗下的唐和秦(参数|图片)两车之间有10%的距离。

或许是颜值上吧，那时候的秦还没有换装那张很有中国风的龙脸。

比亚迪e6(参数|图片)是新能源的老车了，不管是从方方正正的造型上，仍是装备上，现已和干流审美相差甚远，还好有400公里的续航路程。

还能与现在许多纯电车一战，三年还剩34.9%也算一个不错的成果了。

排名第十的江淮iEV的三年保值率只要不幸的21%，与榜首相差40%，断层现象很严峻，或许是因为车型定位太过于入门了吧，

现在新能源车要向工业化往电子类产品转化，现在电子产品更新速率很快，供应侧制作本钱脚印下降，新能源汽车产品带来的新鲜感很强，置换周期很快，导致旧产品揉捏严峻，二手残值率下降。

燃油车二手市场现已有一套老练标准的评价系统，新能源车是先开展后标准，缺少完善的二手车评价系统。

新能源车动力电池收回使用的价钱被二手车商彻底把握，会呈现漫天杀价的行为，

顾客只能认栽，缺少专门的检测组织，就无法全面把握二手新能源车的状况，车主疼爱扣头太多，经销商又怕收了卖不出去，局势很为难。

新能源车寿数在6年左右，两三年就充不了电的状况也时有发生，动力电池也就4年多，一个中心的部件寿数只要4年，保值率当然低了。

换电池费用适当高，服务费、人工费、运送费等等，要支付原车价的40%。

现在新能源二手车市场不稳定，还有待完善。