作为挑剔的老司机这次我被丰田TSS智能安全系统安利了

从承载式安全车身的发明，再到安全带的遍及，与SRS空气囊还有ABS体系，都让轿车主被迫安全性大幅提高。也让轿车的安全性到达了空前的前进！但这样就代表轿车安全性规划现已一了百了？当然是否定的！

而跟着轿车安全磕碰组织评测组织和规范的不断出现，包含IIHS、NHTSA、E-NCAP都为轿车安全的开展起到推进效果。特别以IIHS的25%磕碰测验，以及NHTSA车顶强度测验，可谓当今最反常的轿车安全性测验。

在这些苛刻规范的鞭笞下，现在90%的轿车品牌为了到达威望测验组织的规范无不削尖脑袋，包含在满意轻量化的而一起，不断提高热成型钢板的抗拉强度，还为车辆添加具有自动驾驭辅佐功用的才智型安全体系。能够说主被迫安全方面，每个品牌间的间隔正在跟着磕碰新规的遍及而不断缩小。

但如安在驾驭傍边，让自动安全的传感器更为全面的监控驾驭者防患于未然，为驾驭行为树立一套预警纠错机制，成为当今许多轿车厂家努力研讨的范畴。以欧美为代表的梅赛德斯 - 奔跑PRE-SAFE、福特Co-Pilot 360；以日系为代表的本田Sensing，还有丰田TOYOTA SAFETY SENSE 智行安全套装,都是代表当今智能驾驭安全辅佐体系的抢先科技。

而丰田TSS体系，更是首先敞开这类体系的遍及。包含在国内以TNGA架构为代表的车型，根本完成全系标配。丰田的TSS不只让咱们间隔L2驾驭更近了，也让轿车安全性的提高变得更为自动。

丰田TSS敞开轿车智能驾驭辅佐全球遍及趋势

这张时间表，为咱们揭开田在智能安全体系的研制进程

在全球轿车智能化的浪潮下，尽管无人驾驭还充溢争议或因传感器昂扬的本钱，让它的遍及还需时日。但不可否认，各大轿车品牌对传感器研制的热潮，带动了更轿车智能传感器的研制。让大部分轿车品牌，都能优先完成L2级的驾驭辅佐。能够说完成L2级驾驭辅佐，也为日后更高等级的自动驾驭供给了更好的技能衬托。

在美国大部分依据TNGA架构的车型，都现已标配TSS体系

丰田在不断自动驾驭技能的一起，也努力于为现有量产车型，带来自动驾驭技能的部分效果转化，其产品便是丰田TSS体系。丰田TSS在高等级版别中供给L2级驾驭辅佐功用。在美国出售的全新丰田车型，根本完成标配这套体系，还会在夺目方位粘贴TSS Logo，以向顾客显现丰田关于安全性的注重，这不得不说是一个产品形象的加分。

前期的TSS还依据车型等级有功用区别。其间TSS-C版别用于紧凑型车；而功用全面的TSS-P版别则配备与中型与中大型车。能够看到TSS六大体系功用傍边，RSA交通标明辨认与LTA成为2.0版别体系的新增功用。

值得幸亏的是，丰田在国内依据TNGA架构的车型都搭载了TSS-P体系。而作为一套开放性很高的自动驾驭辅佐体系，TSS在TSS-P 版别基础上，还发布了2.0版别。 全新雷凌(参数|图片)与卡罗拉(参数|图片)，更是优先运用TSS 2.0版别（RSA交通标识辨认在外），加入了0-180km/h的全速自适应巡航，合作LTA自动车道循迹体系了，完成了现在最先进的L2驾驭功用。

Toyota Safety Sense P

其实丰田TSS的研制还有一个企划宣扬的意外彩蛋。作为动漫大国，即便在冷冰冰的科技产品下相同不乏心爱。在丰田的“双擎”混动体系傍边，就有铁壁阿童木作为代言。TSS-P体系相同依样画葫芦，同名拟人人物上台于公司旗下混合动力轿车品牌普锐斯(参数|图片)的ACG企划项目。发明这个动漫人物，以此表现普锐斯TSS-P中的魂灵并由此而诞生的钢铁少女，为地球和社会愈加夸姣的未来而肩负起轿车和人类的两层任务。不得不敬服日本人的脑洞，以及深受萌娘文明影响之后，脑回路公然清奇！

傻瓜化巡航：PCS+DRCC让驾驭者“交出”操控权

作为一套L2等级的体系，最根本的福利便是解放驾驭者的双眼与双脚。经过警报器和多功用信息显现屏奉告磕碰的可能性，踏下制动踏板时发动预磕碰辅佐。假如没有踏下制动踏板，将自动发动预磕碰制动，防止磕碰或减轻危害。

当下时不时发作的斑马线杀手，让我们对行人安全的维护有火急需求。比较被迫的发动机盖气囊，关于行人和自行车驾驭者的维护，丰田TSS体系则更为有用。

TSS体系经过坐落透波Logo背面的毫米波雷达，以及坐落风挡上方中部的单目摄像头，监测前方车辆和行人(昼夜)和自行车驾驭者(白日)。这套体系将在自身车速为约10～80km/h的速度区域中发动，例如在与行人的速度差约40km/h的情况下，可辅佐防止磕碰或减轻危害。别的，关于车辆，在自车以10km/h以上的速度行进时发动。例如，关于某中止车辆，自车的车速为50km/h的情况下，可辅佐防止磕碰或减轻危害。

在满意行人磕碰预警与干涉的一起，TSS体系用毫米波雷达和单目摄像头辨认先行车，坚持与车速相对应的跟车间隔的一起辅佐跟车行进。领先行车辆中止时自身车辆也会中止，并坚持中止状况，在先行车起步时，由驾驭员操作起步并再次进行跟车行进。在高速公路等驾驭场合，削减驾驭者的驾驭担负。

LTA让车辆完成更才智的自动式车道坚持

在TSS-P体系傍边，丰田都为车辆标配了车道违背警示体系LDA（含转向操控功用）。这将大幅提高巡航体系作业的操作权，不需要加快与制动的一起，驾驭者能够在轻扶方向盘的一起，在50Km/h时速的条件下，将车道的偏移交给LDA体系纠正。在依托摄像机与ACC毫米波雷达的一起，TSS-P体系还能完成对路途边际的违背纠正，更为人性化。

在TSS 2.0体系傍边，丰田还供给更强的车道坚持黑科技：LTA车道循迹辅佐体系（带跟车行进功用）。这套体系可完成在堵车等白线（黄线）难以看清或看不见的情况下，跟随先行车辆、供给部分必要的转向操作，以坚持车辆在车道中心行进。

不只仅是白线，在柏油路或路缘石等路途边际行将越线时，宣布提示和显现屏提示，辅佐部分转向操作。比较LTA体系的自动纠正，LTA让车辆的坚持变得更为自主，不是在发现车辆偏移车道后纠正，而是经过车辆传感器的勘探反响，自动的操控车辆对车道的跟和顺坚持。

小结：据材料显现，丰田已将“丰田Toyota Safety Sense”套件配备到日本、美国及欧洲商场90%的丰田及雷克萨斯车型。一起，丰田与雷克萨斯计划到2020年将该套件引进近100个国家和区域。在2020年左右，丰田更是要将这套扩展性很强的TSS体系，完成全球范围内的遍及。现在，该款安全套件现已在68个国家与区域发布。再未来，包含亚洲国家、中东及澳大利亚都会看到越来越多的车型搭载它。

经过上述剖析能够看出，TSS体系是丰田在智能化价值范畴沉淀的集大成者。一汽丰田卡罗拉全系标配的TSS 2.0版别体系，不只提高了卡罗拉车型的智能化驾驭体会，更下降了日常驾驭的事端发作概率。

从技能层面看，TSS 2.0体系现已是同级功用最丰厚的智能驾驭辅佐体系，假如依照智能驾驭规范，它现已到达L2+的水平，特别是夜间对行人的PCS和LTA功用，在同级车型傍边尚属初次。

而在实践体会傍边，关于智能体系的点评，除了体系自身的结构先进性以外，还包含体系作业逻辑。笔者从前驾驭国许多搭载有智能驾驭体系辅佐的车型，但是在体系影响方面的标定，并不契合国内路途驾驭的实践情况。

比方常见的剃刀式并线，许多车型预磕碰体系过激反响，很简单导致后车追尾。丰田TSS 2.0体系在对行人减速量，以及刹车体系呼应方面都有优于同级的功用，是一套经得起实践驾驭检测的体系。在我国汽研主办的AEB比赛傍边，配备TSS 2.0体系的丰田车型对一切躲避磕碰测验的项目，都能在泊车间隔内安稳杀停，充分表现丰田TSS 2.0具有刹车功用高，误作业率小的人性化设定。

一汽丰田为卡罗拉全系标配TSS 2.0，进一步提高智能化辅佐体系遍及率

所以，假如在常见的追尾事端傍边，若车辆配备了丰田Safety Sense，追尾事端将下降70%。若TSS与智能空隙声纳体系（Intelligent Clearance Sonar，ICS）两大功用结合后，追尾事端下降近90%。能够说丰田Safety Sense的功用将进一步进化，推进其对交通致死事端和/重伤事端等的适用性，并进一步推进套件的配备，旨在完成彻底躲避交通致死、重伤事端的方针。

在未来，丰田Safety Sense的功用将进一步进化，推进其对交通致死事端和/重伤事端等的适用性，并进一步推进套件的配备，旨在完成彻底躲避交通致死、重伤事端的方针。