一个动力电池收回厂废旧动力电池不能拍卖完事

动力电池收回说了那么久，你有看过动力电池收回工厂吗？

从深圳北站动身，坐C7290城际高铁54分钟，就到了深汕特别协作区鲘门镇——这儿是深圳乾泰动力再生技能有限公司（下称深圳乾泰）工业园所在地。这家成立于2015年7月的新动力轿车后商场资源归纳循环运用的企业，具有从作废新动力轿车拆解，到退役动力电池拆解、收回、梯次运用与元素再生的资质和产能。

深圳乾泰废旧电池物理环保别离产线

8月29日，我观赏了深圳乾泰的工厂，看到了令人震慑的废旧动力电池库存，并专访了深圳乾泰公司董事长张树全、研究院院长李冬杰博士。

从主管部门、到投资者、到电动轿车主，都期望动力电池收回运用发明经济效益，助力处理本钱过高的问题。但深圳乾泰首要想说的是，废旧动力电池处理不能单纯采纳拍卖方法处置，而应该交给有资质、有才能的企业，乃至采纳区域特许运营的方法处理。

任何一个企业都期望自己有特许运营，深圳乾泰在动力电池收回上有哪些探究？他们的呼吁，合理吗？

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全工业链收回处理

和一般的动力电池收回企业不同，深圳乾泰还有新动力轿车作废、拆解工厂，以及后端的梯次运用工厂。

依照规划乾泰将建造一个占地13万平方米的工业园，现在现已建起的，有车辆拆解演示工厂、电池系统拆解工厂、资料收回工厂、梯次运用PACK工厂四条产线，和一些隶属修建。

乾泰工业园规划图

从工业园最北端往南安置的四大产线，正适宜新动力轿车收回运用的流程。最北端的两个厂房，分别是新动力轿车小车和大车拆解线。

“乾泰是优先做整车作废拆解，中心零部件再制作，电池梯级运用，真实可以让作废新动力轿车的资源再运用。”张树全说，动力电池的生命周期和整车及其他部件生命周期错配。“比如新动力物流车，遍及的物流途径依照一年半到两年去作废。但整车寿数是八年、十年的，电机电控都八成新以上，就直接当废铁回炉，对资源是多大的糟蹋？”

乾泰新动力轿车小车拆解预处理区

乾泰的车辆拆解工厂，看不到那些超大的拆车钳和液压剪，而是像一个逆向的轿车总装线。

精拆下来的车门

作废收回的车辆在这儿，被精密的拆解下来。这儿拆解下的零部件，经过查验或许再制作，合格的将流入轿车修理途径，再次运用。

2019年年中，深圳乾泰取得广东省商务厅颁布的“广东省作废轿车收回拆解企业资格证”。张树全说，乾泰是现在第一家获准专门展开新动力轿车作废收回拆解事务的企业。

动力电池系统在车辆拆解车间被拆下后，送到动力电池系统拆解车间。系统拆解线经过机器人主动拧开上盖等操作，将系统拆成模组，模组拆成电芯。

高度主动化的拆解线

乾泰的这条拆解线，具有柔性化，兼具拆解多种类型电池系统的才能。

拆解出来的电芯，一部分会用来做梯级运用，一部分会被破碎分选出有价资料。

挑选出来可收回运用的电芯

断定为可以梯次运用的电芯，将进入乾泰的梯级运用PACK产线，好像新电池一般，进行检测、分容、成组，然后再运用。

乾泰收回电池PACK产线

被断定不行梯次运用的电池，就要进入到乾泰的物理环保别离产线。

乾泰的物理环保别离有多个工序。第一步的产品是钢壳，在第一次破碎时，经过磁选和电池其他资料别离。

钢壳碎片

第二步，是无害化处理，对环境影响极大的电解液在这儿得到处理。在厂房外侧，乾泰设置了环保处理设备，选用先进的处理工艺，使有害物质到达环保的处理。这点假如处理不妥，会对环境形成巨大影响。

环保处理设备

第三步，分选系统，将隔阂纸、铜铝混合物和正负极资料粉料别离。铜铝混合物卖给金属收回企业，正负极粉料作为有价元素，卖给冶金企业再去提炼。隔阂纸则没什么用处。

正负极粉料

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为一二线城市打造的形式

乾泰为什么不做后半段资料收回？

张树全说，乾泰这种形式，是专门为处理兴旺一线、二线城市，也是新动力轿车运用最多的当地的后商场问题规划的。乾泰的形式是，用高水准的工业化方法，充沛将新动力轿车的可用资源再运用，而关于无法运用的废旧电池，先做高规范的无害化处理，再产出可收回运用的半成品。

深圳乾泰创始人、董事长张树全。张树全2003年进入比克电池，曾任比克电池总裁，2015年创建乾泰。

张树全以为，我国的一线二线城市，像深圳发展到这种程度，人口密布，假如做资料收回，干法也好，湿法也好，由于环保问题，项目落不了地。

一起，关于不能梯级运用的废旧电池，一方面运送本钱高，另一方面也有安全危险，因而也不适宜长距离运送，因而就地拆解是适宜的。

依托于一二线城市，新动力轿车拆解下来的零部件、动力电池梯级运用，也都有接近商场。

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废旧电池何来？

“那或许是地球上的寄存旧电池最多的当地。”

张树全说的，是在乾泰工厂内存有的1.3万个动力电池包。这批动力电池是沃特玛出产的，产权则是普天新动力。普天新动力在深圳是最早的纯电动客车运营方。

乾泰的废旧电池库存

“普天是一个有社会职责的企业，它说要经过乾泰把动力电池的价值百科竭尽，做出演示来，给全国作出榜样。”张树全说。

当时动力电池收回商场，首要的流转方法是，产权方对废旧动力电池进行投标拍卖，价高者得。

李冬杰说，乾泰当时本钱最大部分，便是取得废旧动力电池。“许多退役电池采纳竞拍方法，咱们在竞价的时分，并不知道这批电池的功能是怎样样的……企业为了取得电池或许会盲目报价，这就导致了本钱很高。”

张树全以为，价高者得的准则，难以保证动力电池被合理处置了。“电池被拍卖今后，究竟是怎样处理的？没办法对其用处、处理流向等进行有用的管控，也是环境问题的严重危险源。”

乾泰的做法是优先梯次运用，然后再拆解收回。并且关于梯次运用的电池，也会树立追溯系统。但有的收回企业，或许直接就用湿法、干法收回，把里边有价值百科的东西提取出来，剩余的就作为垃圾处理了。“这实践上也是对资源的最大糟蹋。并且电池资猜中哪些东西被运用了？哪些没有被运用？哪些是被垃圾处理的？特别是其间的损害物质处理方法是怎样样的？”

张树全以为，动力电池在制作和运用环节，作为一般固废对待，是可以的，可是在处理会集环节，应该对比危废物品来处理。他指出，锂电池里边清晰有两种危废物品，一种是电解液中的六氟磷酸锂，一种是含镍的正极资料。

张树全呼吁，环保部门对动力电池要对比危废的处理方法，从业企业，要有危废收回及储运处理的资质才行。

别的，张树全以为，产权单位用拍卖方法处理废旧动力电池，也和新动力轿车出产职责制延伸准则相悖。

2017年，国务院发布99号文《出产者职责延伸准则推广计划》，触及新动力轿车出产职责延伸准则，要求树立动力电池收回运用系统，保证废旧电池规范收回运用和安全处置。

《出产者职责延伸准则推广计划》相关条文

张树全以为，这一计划应当转化为方针法规，保证履行。可是，“现在这种投标的‘商场化’，实践是歪曲了这个工业，并且会使新动力轿车后商场办理堕入被迫的状况。”

他指出，“现在好多人为了囤积电池而囤积车，导致了一些新动力轿车火烧连营的事端。”

“作废动力电池假如散落到环境中，并且无法有用管控时，其污染是一个继续的进程，比及咱们发现土壤、河流由于电池废水废气废物污染的时分，不行收拾的时分，投多少钱才能把环境恢复过来？”张树全说，现在动力电池大规模的作废还没有降临，还没有对环境形成灾难性的影响，但方针必定要及时跟上。

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倡议区域特许运营形式

“投标这种形式，咱们坚决以为，有必要改进，有必要改正。不然，我国新动力轿车走不远。”张树全说。他以为，动力电池收回，既有社会职责的特别要求，也有商业化运转的要素。

张树全建议，一个区域的作废新动力轿车，应当经过一致途径去作废，废旧动力电池经过一致途径收回。“打个比如：深圳乾泰便是作废新动力轿车、作废电池的火葬场。咱们不能去商场上广为宣扬地去搜集‘尸身’进行处理，而应承担起具有公共利益特点的社会职责。”

“这是特别工业，特许运营、区域办理的方法是有必要的，并且从业者要具有必定条件，事务范围也要有规则，做专业化的办理。”毫无疑问，张树全期望乾泰成为深圳动力电池收回的特许运营企业。现在，乾泰现已和深圳车管所的新动力轿车信息对接。“只需车在深圳运转，车辆什么状况、要点零部件到什么状况，都有对接。”

并且，乾泰和深圳规范院拟定了动力电池收回运用规范，规则了收回企业的准入门槛，包含需求什么样的场所，投资规模，配备技能，事务范围等等。

那么，动力电池收回运用能不能挣钱呢？

乾泰收回的电池原资料

深圳乾泰现在现已投入近4亿元，建成动力电池拆解收回产能3万吨，物理破碎产能1.5万吨（另一半根本用于梯级运用）。本年方针是新动力轿车拆解5000辆，动力电池收回方面，最首要的方针是先处理那1.3万个电池包。

张树全说，建厂之初，最大的忧虑便是功率和本钱问题。“经过实践看，现在本钱或许仍是有一点高，可是经过大规模的工业化实践之后，咱们功率会进一步提高，本钱会下降。”

不过，他依然着重动力电池收回处理的非商业元素。“新动力轿车行业，在培育许多车企、要点零部件企业的一起，也要培育相匹配的收回处理企业，才能让工业资源可以得到很好的运用，才能让咱们享用快捷的时分，不会由于电池的安全问题、环保问题，带来不必要的忧虑。”（完）