【于吴声处】吴迎秋李峰转死后合资年代新信号轿车商报

李峰又“换岗”了。新岗位出乎一切人的预料。他的新身份是现代轿车集团（我国）副总裁、春风悦达起亚总经理。和之前传说的各种版别不一样，这次，他是代表韩方呈现在我国的轿车行业中。从现在起，他要站在韩方企业利益的的立场上办理合资企业。关于李峰来说是一次真实的工作“回身”。而关于习惯于曩昔的眼光看李峰的人来说，人物转化带来的改变需求咱们在未来渐渐习惯了。

说实话，李峰去观致我并不看好。他是一个有主意、精干事的人，而观致那儿的投资人关于轿车这件事没有完好思路、想的不清楚，两者很难搞得到一同去。这也注定了他脱离观致仅仅个时间问题。了解李峰的人都知道，他是一个福将，不管当年在北汽福田，仍是后来担任北京现代中方总经理，两个企业都完成了销量奇观。观致轿车“放走”了李峰，没有沾上福将身上的命运，多少有点惋惜。

很显然，韩国人在这个问题上是聪明的，就像媒体谈论的那样，他们看中李峰“既懂我国又懂韩国”的特质，这应该是咱们都看得到的李峰身上自带的“光环”。以此来证明李峰是一个关于韩国现代集团来说稀少难得的人才一点也不为过。但我更想说，韩方启用李峰应该给咱们带来更多更深层次的考虑：对跨国公司在我国的合资要有新的心态。

我国轿车合资几十年，给咱们的整体感觉是，合资股比50对50，利益上咱们均沾。事实上，这是一件既要算大账又要纠小账的事。所以，利益两边常见的协作方法是，首要领导、重要部分“双轨制”，中、外两边对等派人，你一个总经理，我一个履行副总经理，你一个总监，我一个副总监。一件工作没有两边签字不能办。企业日子好过，车卖得好的时分，咱们风平浪静；车卖不好了，企业日子不好过的时分，对立就呈现了。现在有的合资企业中、外两边对立抵触剧烈的，不外乎这种情况。一方说，我这么好的产品，在其他国家卖得好，为什么就在我国卖不动？一方说，你底子不明白我国商场，不明白顾客需求，车不怎样样还要定这么高的价？这种现象在合资初期还好些，在外部商场好的年份还好些，但在今日轿车商场下滑显着、竞赛加重的大环境下，好像变成了一个解不开的死扣。这是原有合资股比方针下的副产品。关于有的合资企业来说，到今日合资的路怎样往下走，现已是个问题了。

国家决议从2022年起铺开轿车合资股比，将在很大程度上处理合资三十多年存在着的合资企业“谁听谁”的问题。在我看来，铺开股比后，简直悉数的外资整车企业都会寻求在合资企业中控股。外资主导合资企业发展将成为常态。换句话说，曩昔的那种合资企业不复存在。这个中心改变之下，最大的改变是，合资企业的“话语权”由外方说了算。天然，合资企业中中方高层更多的是履行而不是曩昔的“分权”。绝不是恶作剧的现实是，当时合资企业中的高管团队，包含总经理、履行副总等，到那个时分都可能要从头择业了。这已不是什么谁听谁的问题了，而是控股方说了算。精干的、“听话”的就干，又不精干又不“听话”的榜首时间就会被打发走。

这将是一个会呈现的严酷现象，合资企业中的高管们有必要从现在开始扔掉梦想。铺开轿车股比意味着国家的一次新的工业挑选。曩昔几十年，实施股比对等合资，意图是为了让我国的轿车经过合资学习强大。铺开股比，便是要靠真身手在商场中竞赛。能够看得见的是，我国的轿车工业格式将在未来几年中呈现大的改变。今日的我国轿车格式中一个首要人物是中外股比对等的合资企业，明日，没有了这个主人物，其他的“人物”怎样定位？这值得今日一切合资企业的中方深化去想想。

李峰的“回身”必定要看作一个信号。跨国公司在寻求合资控股后怎样干？首要想到的是“人”的问题，跨国合资，“本土化”是个好东西，让了解特定商场、特定文明的人去翻开特定区域事务必定比自己强。这个道理外方是懂的。更何况，李峰又从前在北京现代干过，并且还干得很好，现代轿车集团哪有不必他的道理？能够预见，像李峰这样的人在未来的合资企业中代表外方办理企业肯定不会是榜首例。假如要说我国轿车现已到了“后合资年代”，这个年代必定不是最初合资股比下中外两边扯不整理还乱的情况。未来的合资企业听谁的，可能是听我国人的，但最终是控股方的。这需求咱们调整心态来看，看合资，看咱们从前了解的但现已陌生了的“李峰”们。