王朝已有比亚迪能否无忧无虑

“观其坐高堂，骑大马，醉醇酉农而饫肥鲜者，孰不巍巍乎可畏，赫赫乎可象也?又何往而不金玉其外，败絮其中也哉！”2019年的车市隆冬，有多少车企好像马背上的武将，外表看似神威，实则却在强装镇定，“金玉其外”者不在少数。

从电池发家，阅历“仿照”造车阶段，到现在的新能源销量榜首，从一个极点到另一个极点，需求供认比亚迪上演了一出逆袭好戏。成功背面，靠的正是所有人不懈的陪同，陪它一步步走向巅峰。在刚刚出炉的《财富》杂志“改动国际的企业”评选中，比亚迪位列轿车厂商(参数|图片)第三位。

“它因为扩展电动轿车商场，推进全球电动车职业的开展而入榜”，在全球电动化工业中，比亚迪现已成为无足轻重的一员。

此时的比亚迪，外体现已满足光鲜，但内涵真就相同夸姣？上一个十年，比亚迪做好了中心技术，下一个十年，在确保中心技术优势的前提下，树立品牌认同感相同重要。假如二者无法匹配，往往带给人“金玉其外”之感。

“王朝”之下的忧虑

全新“王朝(参数|图片)”系列的成功换代，使许多人改动了关于比亚迪的固有形象，沃尔夫冈·艾格的到来为其带来本质上的提高。怎么守住这份来之不易的品牌口碑成为难题。

3月12日，跟着比亚迪发布旗下全新的“e渠道”，一个全新的车型系列随之到来，有别于王朝系列车型的精美与慎重，“e系列”愈加主打年轻化。双线并行，比亚迪期望二者可以相得益彰，构成合力，全面掩盖新能源轿车各个细分商场，然后进一步提高品牌认同感，但作用却远未到达预期。

随同比亚迪e系列推出的一起，还有一事无法逃避，“全国消协安排2018年受理的轿车产品投诉量”位居榜首。这样的“头魁”称谓，发生在顾客日降临之际，显得较为为难，敏感性和论题感也让其成为职业闹将，引发言论重视，比较全新渠道与全新车系，影响更为深远。打江山易，守江山难，品牌认同感的堆集亦是如此。

尽管比亚迪现已坐稳我国新能源销量头把交椅，但在监管趋严、职业投诉量全体下降的大布景下，比亚迪可以跃居投诉量上排名榜首，真实令人唏嘘，全体品牌也稍显浮躁。

除了质量问题，仅从8月“e系列”在售的两款车型销量上来看也未到达预期。比亚迪e1(参数|图片)与S2(参数|图片)在8月共出售2441辆，而在7月两款车的销量分别为1120辆和2080辆，呈下滑趋势。作为“e系列”的首发车型，这样的体现令人唏嘘。

质量问题与销量下滑的背面，是否印证比亚迪过于繁琐的产品线让它顾暇不及？“e系列”的推出还需酌量，与其大举布局全新车型，不如从结壮做好“王朝”系列开端，处理用户的真实忧虑。

左右手互博的“为难”

月初的一场发布会，比亚迪推出了“e系列”旗下的第三款车型——比亚迪e2(参数|图片)，长续航版NEDC归纳工况续航405km，价格10.98万元起。假如单从性价比方面考虑，e2无疑是一款“好车”。

初见比亚迪e2，总感似曾相识，前脸与旁边面线条与不久前刚刚完结换代的比亚迪秦EV较为类似，在一些人眼中甚至会认为是它的两厢版别。关于一款刚刚推出的全新车型，略为挖苦。而这背面，是否也是宗族产品过于同质化的体现？

相同，作为比亚迪“王朝”系列纯电车系的伊始，秦EV从推出至今一向都商场所重视。随同产品的不断晋级，其晋级车型秦Pro EV闯入了人们的视界，产品晋级固然是好，但随之而来的便是价格的水涨船高。面临这种状况，比亚迪也亟需一款车来添补因为车型晋级所带来的商场空白，全新秦EV也就应运而生。

主意很抱负，实际却骨感太多。以全新秦EV 13.98万-14.68万元的价格而言，的确是与秦Pro EV摆开必定的价格差，NEDC归纳工况续航421km的体现也还尚可。但跟着比亚迪e2的到来，其价格与续航的优势不复存在。

上有秦Pro EV的亮眼体现，下有e2的性价比优势，左右手互博下，秦EV的存在的确略有一丝“为难”意味。作为比亚迪纯电的“开山之作”，此时却显剩余，也从旁边面反映出比亚迪略显为紊乱的产品布局，给人以自乱阵脚之感。

渐渐丢掉的“阵地”

有些东西一旦丢了就再也无法找回。受全体商场销量负增加的影响，比亚迪燃油车销量从2017年的占比72.25%下降到2018年的52.41%。而到本年8月，比亚迪燃油车仅出售1.93万辆，2019累计销量同比下滑38.28%。以燃油车发家的比亚迪，正在逐渐丢掉固有“阵地”。

从F3发家，比亚迪迎来榜首个销量高峰，又因层出不穷的质量问题销量敏捷缩水。在此之后，又连续推出多款燃油车型，相同未驳得顾客好感。缺少强有力的产品与技术支持导致比亚迪燃油板块“恶性循环”，与同等级竞品比较，其燃油车型毫无优势可言。

加之王传福年头曾主张国家加速以及清晰燃油车禁售时刻，是否代表其在新能源轿车商场位置已安定的状况下，将完全中止燃油车事务？现实并非如此，北汽、奇瑞、海马轿车等自主品牌已相继发布燃油车停售时刻，比亚迪却迟迟未见表态，可见其短期之内不会有所动作。

已然不断，那就持续开展，可此时的比亚迪并未如此。其年报中，现已很少独自展现燃油车事务板块，而是将新能源与燃油板块兼并展现。相同，在月销量快报中，燃油板块也永久存于结尾。渐渐跟着销量的持续下滑，比亚迪关于燃油车生产线盈亏平衡问题的评论也将提上议程，并不期望燃油板块落此下场。

有时，“被迫减少”与“自动减肥”仍是有着本质上的差异。产品力的缺失已是遍及问题，加之比亚迪关于燃油板块的情绪小看，难免让人对这一事务发生忧虑。有头有尾总之是好，咱们毕竟不肯看到这一板块的完全消失。

跟着国家关于新能源车型补助的逐渐退坡，关于将新能源作为事务要点的比亚迪而言，日子将会比以往困难，新能源能否真实成为比亚迪下一个“增加爆点”现已被打上问号。

有时，越是看似夸姣的事物背面越危机四伏。二十三年来，比亚迪一路上完结了各项成果，关于未来的寻求从未停歇，或许王传福“万亿营收”的愿望终究可以完成。作为旁观者，更期望其可以及时纠错，挑选一种愈加完美的姿势向前，不肯看到它担上“金玉其外”之说。

文/崔力文

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