风味独特而不失实用测试新一代保时捷911后驱敞篷版

敞篷版一直在保时捷911系列中占有重要位置，结合独特的后置发动机布局，以及独特的车身设计，911敞篷版长期自成一派，吸引了大批拥簇。代号992的最新一代保时捷911敞篷版，已经推出了Carrera、Carrera 4、Carrera S和Carrera 4S四种动力，都配搭8速PDK双离合变速箱。保时捷透露，将于2020年春季为911敞篷版加推7速手动变速箱，但我们认为PDK才是敞篷版的最佳配搭。

新一代911敞篷版的车篷总成延用了上一代的Z型支架和织物，升级了电控液压组件，提升了液压泵的性能。新车的折叠车篷比老款更安静，12秒的敞篷速度比老款快了2秒。与老款911相同，这套敞篷机构在车速低于50km/h时都能正常运作，但在实际用车环境中，不太可能在这样的高速下开关车篷。在敞篷状态下，保时捷依旧准备了一套挡风板，它能有效降低噪音和乱流的干扰，不过需要占用后排。

据保时捷介绍，新一代911敞篷的座舱噪音降低了10%，在关篷状态下，座舱内的静音效果非常好，足以令人满意。保时捷为A柱选用了新的复合材料，在保持强度的情况下，重量降低了2.7千克。

相对911硬顶版，同等配置的敞篷版在中国市场的售价通常要高13万元人民币以上。从功能性和美学的角度看911敞篷版，这套敞篷机构非常紧凑，收折后藏在后舱盖和发动机舱之间，你会注意到座椅后的隆起，这很大程度上是受到中冷器位置的影响。

当我们打开敞篷时，你会注意这个小小的隆起，或许是因为轿跑车拥有更流畅的车顶曲线，转移了你的注意力。大家必须承认，虽然保时捷工程师已经做得非常优秀，但在敞篷状态下，车尾依旧感觉有些笨重。

911敞篷版相比同等配置的硬顶版重了70千克，但保时捷强调轴荷分配并未因为敞篷受到影响。敞篷车身的强度通常不如硬顶车身，但扭转刚度相比硬顶版下滑超过一半（扭转刚度从硬顶版的40000Nm滑落到15000Nm）容易引起人们的恐慌。不过相对于上一代911，无论是硬顶版还是敞篷版， 两款车的扭转刚性都获得了进步。我们来看看竞争对手的情况，或许可以打消你的顾虑，捷豹F-type R轿跑版的车身扭转刚度为33000Nm，相对敞篷版高了80%之多。不要因为车身扭转刚性的下滑而对敞篷生畏，保时捷911敞篷版不会像果冻一样柔软，它已经是非常坚固的敞篷车，在驾驶中实际感受到的差别远低于数据上的差距。

我们对新一代保时捷911的三种敞篷版本进行了测试，它们都为我们留下了深刻印象。选择哪一种版本，主要取决于你的预算，你对速度的渴望，以及你喜好的驾驶风格。作为入门版本的Carrera 2敞篷版已经非常快，0-100km/h加速略超4秒，比老款更安静。Carrera S敞篷版选装了后轮转向系统和PASM运动型悬架，自适应减震可以将底盘降低10毫米，阻尼调整速度更快。

911敞篷版在高速状态下非常有趣，没有了城市道路中因为憋屈而带来的拘谨。卓越的操控为你带来极大的满足感，转向系统精准、敏锐而富有质感，即便你在激烈操控下过弯，底盘依旧非常稳定，感觉车身的强度非常高，独特的操控感是911的传统。

受益于更宽的轮距和更大的轮胎，新款911敞篷版将车头扎入弯心之后，底盘对油门的宽容度超乎你的想象，你右脚的力度决定了这辆车在弯道中是转向不足，还是转向过度，这种用油门掌控车尾动态的感受是非常美妙的。你感觉这辆车在弯道中的动态灵活可控，敏锐又安全。虽然这辆911敞篷版仅仅搭载标准版制动系统，但表现令人非常满意，不仅制动效果足够好，刹车的比例感也很强，易于精准操控。

在多弯的道路上调整油门开度，释放3.0升涡轮增压水平对置六缸的331kW功率，在弯道上尽情享受澎湃的声浪。相比老款911的3.8升自然吸气发动机，涡轮增压发动机的排气更加粗暴，虽然动力仍然会有少许迟滞，但已经是极为优秀的增压发动机，油门响应非常敏锐，肥厚的中段扭矩输出也是3.8升自吸发动机无法比拟的。与杰出的PDK双离合器变速箱配搭后，这套动力已经堪称完美，令人无可挑剔。

是否有必要选择四驱版本呢？相对来说，四驱版的驾驶感受不如两驱版纯粹，由于前轮有动力输出，因此难免不存在一点拉扯感，虽然四驱版更安全，但不够流畅。或许在降雪较多的地区，有考虑四驱版本的必要，否则两驱仍是首选。

试车总评：

更高的售价，更大的噪音，以及车篷对后方视野的影响可能是你放弃911敞篷版，选择硬顶版的原因。若是如此，证明你并不中意敞篷车的乐趣。911敞篷版的魅力在于在敞篷状态下享受暖和的阳光和微风拂面的感觉，能够陶醉于水平对置六缸发动机的排气声浪之中。难能可贵的是，911敞篷版的实用性与硬顶版并无差异，不仅提供后排座椅，行李厢空间也未受影响。实际上，我们可以说，911敞篷版的功能性强于911硬顶版。

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