戴姆勒停止内燃机研发官方回应不属实

尽管戴姆勒官方否定了推出燃油发动机研制的风闻，可是这并不意味着未来传统内燃机走向“消亡”是一个伪出题。

近来，德国媒体报道称，戴姆勒开发担任人Markus Schaefer表明，该公司现在没有开发下一代内燃机发动机的方案，当时正在专心于新的电动动力系统的研制。尽管该公司不再出资研制新的内燃机发动机，可是Schaefer指出，他们将会继续改善一些特定部件，然后提高现有发动机的功能。

业界以为这一做法意味着，在内燃机作为动力总成在轿车行业占有主导地位长达一个世纪之后，或许终究走向了消亡。

对此，戴姆勒回应，并没有作出退出燃油发动机研制的决议，最新一代“FAME”发动机（模块化发动机宗族）由立异的汽油和柴油发动机组成，最近已使用于整个产品阵型中。和曾经相同，这一代发动机序列现在正处于刚开端使用的阶段，未来将按方案经过更多立异、高效的发动机类型不断扩大，因而，现在没有有关于下一代发动机的决议。

在官方声明中，戴姆勒表明一向以零排放出行为方针。未来20年、即至2039年，愿景是打造一个彻底碳中和的乘用车新产品阵型，方针是至2030 年咱们的插电式混合动力和纯电动车型销量可到达乘用车销量的一半以上，到时近50% 的车型仍将装备部分电气化的燃油发动机。

可是《出行财经》以为，戴姆勒的否定仅仅关于现在商场状况的否定，这并不意味着燃油发动机研制是一个伪出题，由于让顾客承受全面电动化是一个缓慢的进程，所以现在的商场还需求内燃机的存在，可是在方针的引导下全年电动化是一个必然趋势。

正如美国科技媒体《Electrek》所说，为了构成规划效应降低成本，轿车制造商门需求快速、大批量地出产电动轿车，并预备好在要害节点上的交给作业。

所以，戴姆勒加快在电动化范畴的研制是众所周知的现实。戴姆勒研制担任人马库斯·舍弗说过，梅赛德斯-奔跑品牌在道路大将进行严重调整，对一切未来研制的车型继续进行电动化开发，这要求戴姆勒约18000名研制人员在思想上完结基础性的改变。

此外，近来戴姆勒卡客车公司与宁德年代签定全球动力电池收购协议，为其旗下电动系列货车供给牢靠锂电动力。依据协议，宁德年代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开端推出的多个货车系列供给动力电池，包含梅赛德斯-奔跑eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。

能够看出，为了完成碳中和的愿景，在乘用车和货车方面，戴姆勒都加快了脚步。

戴姆勒表明，未来将继续坚定地推进三管齐下的发动机战略，这包含了装备48伏智能电机技能的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和装备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。经过这样多种驱动形式的组合，为全球各地的客户供给适宜其不同需求的适宜车型。