陈山枝5G车联网促进产业跨界融合

消息来源|搜狐轿车前方报导团队

[搜狐轿车·E电园] 9月21日，以“加强顶层规划，探究场景使用”为主题第二届全球智能轿车前沿峰会（GIV2019）在武汉世界会议中心举办。包含一场高层论坛、两场主题峰会，分别为“主动驾驭前沿技能峰会”和“打造主动驾驭工业体系峰会”。一起，我国电动轿车百人会联合70余家主动驾驭抢先技能立异企业树立了 “主动驾驭城市演示与工业协同立异联盟”，在峰会期间举办联盟树立典礼，并举办第一届整体会员会议。由我国电动轿车百人会发布的《我国主动驾驭工业展开陈述（2019）》也在大会期间初次露脸。

在21日，我国信息通讯集团有限公司副总裁陈山枝宣布了主题讲演，论述了以下观念：

1、5G进入到笔直职业今后，会构建一个全新的互联网，工业互联网。

2、车联网从5G来看是三个网：车内网、车际网、车云网。

3、主动驾驭需求各职业的跨界协同。

以下为讲演实录：

5G跟4G最大的差异，4G是处理人的通讯和移动互联网的使用，所以5G上来从开端的时分就界说了使用场景，能够看到5G的左下角，5G有三个使用场景，增强的移动宽带，这个实践便是咱们现在手机移动互联网的晋级，第二个场景，低时延、高牢靠，对应了咱们车联网的使用场景、对应了工业互联网的使用场景。第三个，功耗大衔接，路侧的设备、主动感知等等，便是王笑京教授前面说到的。别的一个目标，跟4G不相同的，咱们的峰值速率跟过去提升到1个G的速率，咱们能享受到的。接入时延，4G的时延大约均匀20毫秒—50毫秒，到5G能够抵达毫秒级，这点低时延关于咱们接入是十分寻求的，特别是车联网。还有一个更高的密度，对应了咱们低功耗、大衔接的场景，1平方公里有100万的接入，欧洲的国家也有几万人口，1平方公里有100万设备接入，车上许多传感器都能够接入到网络里边，所以是未来咱们为什么注重5G，5G是未来的一个基础设施。

一起，5G我觉得最重要的，咱们今日去看我国的互联网实践是一个消费互联网，我常常恶作剧说，其实连一个常识互联网都算不上，咱们上网搜不到更多的常识，咱们上网便是买东西。可是5G来了今后，进入到笔直职业今后，会进入一个下半场的互联网，工业互联网，我期望这轮经过5G咱们我国能走在全球的前沿。咱们其完成在除了谈天以外，这个互联网便是一个消费互联网。可是5G带来我觉得十分重要的，跟大数据、云核算、人工智能、区块链的结合。举个比如，轿车未来许多感知的数据，雷达的数据，所以轿车其实每天、每小时、时时刻刻在发生数据，这个数据未来其实是大数据发生的。或许未来会跟这些技能交融，发生一种裂变，催生新的使用、新的范式、新的商业模式，所以5G+AR+VR，咱们4K、8K，未来的抖音便是4K的抖音、8K的抖音。智能网联轿车，智能制作、智能电网、智能医疗等等，包含沉溺式的游戏。5G对咱们车联网，对咱们信息类的、安全类的、交通类的，其实是三大类，或许不相同的，咱们这些目标都能够去支撑，eMBB的或许支撑视频类的，包含安全监控。万物互联的，车辆的感知。低时延、高牢靠，便是咱们的车联网。网联化，或许是未来一个终极目标，主动驾驭，这是咱们的一致了，需求网联化的完成。车联网C2V、V2X的规范现已很清晰，包含有后向的演进，所以LTE—V2X的规范是大唐提出的，全球首家谈LTE—V的概念和要害技能，后来3GPP推进规范，包含跟咱们的友商一块推进，咱们一起跟工业界推进这个规范，后边后续的演进全球规范化安排。

车联网实践上是网联化未来要害的技能，包含添加感知规划，由于雷达感知是一个视距感知，一起下降感知的本钱。咱们知道，激光雷达、毫米波雷达等等，能够武装到牙齿，或许都需求几十万。假如说去感知这个红绿灯需求4个比特，对咱们来说成为十分低，还有红绿灯的时长无法感知。雷达去感知、激光视频去感知、视频去判别，下雨天或许还影响判别能力，实践咱们技能是互补的。进步交通功率、丰厚网联的使用。

咱们以为未来的车联网从5G的整个使用来看是三个网：第一个，车内网，当然咱们有CAN总线轿车自身单车智能的联。第二个，车际网，车与车之间的网。第三个，车云网，车跟后台的，后台许多决议计划体系、咱们的交通体系要互动的。

我每次讲车联网的时分都想讲一下我自己的观念，车联网的展开三个阶段：第一个阶段，进步交通功率和驾驭安全。我跟王笑京教授的观念有点相同，咱们现在做的也是期望车车通讯，今后提示你说前面高速公路上弯道上有辆车抛锚了，你底子看不见，我提示你，人在驾驭的时分我提示你罢了，便是一个语音提示，这个提示对咱们进步辅佐驾驭安全我想变得十分重要，咱们常常路上有各种情况，他需求实时的给驾驭人员提示，这是第一个阶段，包含车跟红绿灯的互动，一个交通路口，后边或许绿灯的方向没什么车、红灯排了几十辆车，我能够让交通的信号灯优化，绿波段通行等等。第二个阶段，商用车关闭园区、关闭港口、关闭矿区的主动驾驭，商用车，高速公路上的运货车，未来或许都能够主动驾驭。第三个阶段，咱们个人乘用车的主动驾驭，我觉得这是比较绵长的阶段，包含人驾驭的车跟主动驾驭的车之间，假如都答应在马路上跑的时分，特别在城市路途上跑的时分，其实面对的应战仍是巨大的。我常常恶作剧说，最简略的让一个主动驾驭车从咱们李克强教授清华的东门，到咱们北京的香山环岛转一圈，或许主动驾驭就不动了，由于他判别不了，人和人驾驭的时分，人驾驭的车有一个博弈的进程，主动驾驭的车跟人驾驭的车一博弈就不知道该怎样办了。所以Google出了许多撞车事端是，人驾驭的车追尾了主动驾驭的车，是人犯错了，不是主动驾驭犯错了，这个未来仍是蛮杂乱的。

简略介绍一下咱们大唐在2013年做的规范，刚开端提这个概念，2012年开端，2014年在业界推了许多车联网的模块，现在咱们能支撑规划量产的车规级的模块，LTE—V的，我想许多丰厚的车路使用不说了。咱们跟业界也有许多的协作，包含跟BRT公司、跟金龙、宇通、北汽，包含跟春风咱们都有协作。咱们在厦门做了首个BRT半关闭路途快速公交智能网联的使用，大约一年也能降7%左右的油耗，让公交车跟地铁相同可猜测的时刻抵达，由于咱们跟车、跟红绿灯做了互动。

咱们在重庆首个主动驾驭使用的公共服务渠道，重庆每年办的主动驾驭轿车竞赛咱们都参加了，而且咱们基本上都是独家供给车联网、V2X车联网的通讯模块，天津的包含春风商用车，方才春风公司展现的天津的商用车编队的行进，包含南京、郑州的，咱们跟宇龙轿车做了才智岛无人的智能公交，是智能的无人驾驭的小巴。郑州的，是一个小的环岛，一个无人驾驭的小巴。在重庆，包含从2019年开端做主动驾驭的演示。

在南京跟开沃轿车做了长途的主动驾驭，我发现长途主动驾驭的体会跟咱们实在的体会是有差异的，所以有时分说长途驾驭，没培训过的话都不敢驾驭，上去都不知道怎样判别，我跟他们说，你要做长途的主动驾驭，或许将来要搞一个虚拟现实，戴个头盔或许主动驾驭长途的。但我觉得长途的主动驾驭仍是有必要的，特别关于风险区域的一些无人操作的，特别是矿区的，其实咱们现在在交流的时分有些矿区仍是有这样的需求。

在武汉，咱们现在也在开发跟春风编队的行进，包含武汉的军运会，包含经开区，方才经开区的领导也交流了，咱们正在经开区的工业展开5G+V2X的实验。我觉得咱们仍是需求一个工业链共赢协作，像克强教授说到的，这个工业链十分广，车企、电信运营商、服务供给商、交通管理，在城市里是一个场景，到了高速公路上咱们的主管部门都不相同，各个职业都需求深度的协作，才干树立这个生态。

本年5G的车牌现已发放、5G现已商用，我信任5G还能助咱们主动驾驭未来包含进步交通功率等等，会助一臂之力，让咱们随5G扬帆启航，推进车联网的使用，推进协作共赢。

谢谢咱们！