武佳碧：奥迪重新发现自我

“奥迪一直以科技领先占领市场，但我们认为这还不够。奥迪不仅希望科技领先，更希望对未来豪华车的核心竞争力进行重新定义，并通过新能源、数字化、无人驾驶等技术领域，重新夺回领先位置。”

文/《汽车人》卢山（微信公众号：汽车人传媒）

尽管今年法兰克福车展因为规模缩水、多个品牌缺席、场外游行等因素而受到非议，但是在德系三强本土作战的强大支撑下，仍然堪称全球汽车技术的前沿秀场。精彩纷呈的新车首发与其背后传递出的产业趋势变革，也足以支撑起其“A展”的称号。

在汽车“新四化”的背景框架下，越来越多围绕新能源、科技互联、自动驾驶的具象化创新在今年的法兰克福车展上出现。如奥迪所发布的AI:TRAIL quattro，通过对几种优势前瞻科技的融合，奥迪创造出前所未有的汽车类型，不仅开辟了全新的应用场景，也通过这种创新昭示了未来汽车科技的发展方向。

“我们在改变品牌，为奥迪精神充电！”

奥迪管理董事会主席伯蓝 绍特

奥迪管理董事会主席伯蓝 绍特激情铿锵的表态，预示着这个一直以科技创新为价值核心的豪华品牌，正在重新发现自我，以更加开放多元的突破姿态，再次出发拥抱未来。无论是在德国本土，还是在最重要的市场——中国，这种改变正在发生。

始终如一

“奥迪将聚焦电动化、智能网联、客户体验等方面不断推进，始终如一地保持进取。一切从客户需求出发，实现奥迪品牌的持续性发展。”

奥迪的改变从法兰克福车展上的阵容已经可以有所感知。26款兼具前瞻设计与高性能表现的全新车型，覆盖了用户几乎全部的潜在需求空间，显露出奥迪旺盛的设计创意与技术能量。

值得一提的是，此次奥迪不仅展示了此前发布过的三款概念车型：远途出行畅想的奥迪Aicon 、未来跑车愿景的奥迪AI:RACE、未来城市自动驾驶出行伙伴的奥迪AI:ME，同时发布了第四款基于未来自动驾驶越野车型愿景的奥迪AI:TRAIL quattro。

相比于触手可及的量产车型，这些看起来前卫甚至是奇思妙想的概念车，在想像力之外也极富实用性，更加彰显出奥迪对于未来豪华车发展方向的探索和洞察。

不同于法兰克福放眼未来的科技浪漫主义，奥迪对于9000公里外的中国，则聚焦于更为现实的发展话题。

今年7月1日，武佳碧接替欧阳谦出任奥迪中国总裁。相比传统印象中德国人的严肃刻板，武佳碧的笑容令人感到舒适。在她身上，可以同时看到女性的柔和与德国人的严谨，这两种特质的平衡融合形成了武佳碧自己的风格。而这种兼容性，对于她所面对的复杂的中国市场状况将大有裨益。

奥迪中国总裁武佳碧接受《汽车人》独家专访

这位拥有华晨宝马和英菲尼迪两大豪华品牌工作经验的奥迪中国女掌门，此前有近10年的中国工作经历，被称为“奥迪内部对中国最熟悉的负责人”。在法兰克福，她接受了《汽车人》的独家专访。

放弃唯销量论

相比起前任欧阳谦，武佳碧接棒的压力明显大了许多。这位今年7月1日才正式履新的奥迪中国区女掌门，一上任就不得不面临有关上汽奥迪和销量压力这两个尖锐的话题。

“战略与执行，是一个事物的两端。战略是方向，但成败在于执行。如何保持清晰明确的战略，与细节到位的执行之间的平衡，是我所关注的重点。”

正如武佳碧所说，当下奥迪在中国，正面临着多个平衡的挑战。第一，是销量与价格之间的平衡；其次，是一汽-大众奥迪与未来上汽奥迪之间的平衡。而这两件事，众所周知，都很不容易平衡。

与武佳碧过去宝马和英菲尼迪的经历不同，作为最早入华同时也是最成功的豪华品牌，奥迪过去30年在中国已经取得了巨大的成功。如何将这种成功保持并延续下去，甚至是走向更高的高度，对任何人来说都是一种巨大的挑战。

“任何企业都会遇到发展瓶颈。如何度过这个瓶颈期，如何在市场大环境的影响下，重新发现自我，重新出发进入下一阶段，这是我想要去做的。”

根据一汽-大众奥迪公布的数据，今年前8个月，奥迪在华累计销售新车42.74万辆，同比增长2.4%。这个增长数据的取得，对于2019年的市场环境来说并不容易。今年上半年，除宝马实现两位数增长外，奥迪和奔驰都仅取得了1.X%的增长数字。

整体销量接近触顶的另外一面，是奥迪终端销售折扣持续性的高企。面对激烈的市场竞争，豪华车早已陷入严重的价格战之中，奥迪也不例外。对于武佳碧来说，未来她必须在销量与价格之间做出选择和平衡。

“我们和一汽一起重新制定了10年商业计划。同时，也制定了3年的短期计划。3年计划的核心，就是着重于提升奥迪的销售表现。”

武佳碧表示，优化产品配置、提升客户体验、提高利润率，是她下一步的工作重点。抛弃唯销量论，将高品质的产品与高品质的销售相结合，将利润率放在销量的前面，才能实现品牌发展的可持续性。

进入下半年，奥迪在中国的攻势明显强劲起来。其中，在4月上海车展预售的奥迪e-tron，将在9月正式交付；与此同时，另一款SUV车型奥迪Q8也刚刚在成都车展上启动预售，计划将在10月正式上市。前者，将成为首款在国内上市的豪华中型纯电动SUV，而后者，不仅代表了奥迪未来SUV家族的设计方向，同时将对宝马X6和奔驰GLE Coupe发起强力挑战。

值得关注的是，目前奥迪国产车型正再次获得消费者的青睐。8月份，Q5L销量达到了13785辆，同比增长超过25%；A4L仅用7个月就突破了10万辆，进一步扩大了与竞争对手的优势；上半年完成换代的全新A6L和全新Q3，也在全面增长。

“我希望，客户可以非常开心地得到一辆技术领先的豪华车，同时是以一种比较合理的性价比。”武佳碧说。

一个品牌

争议不断的上汽奥迪项目，是武佳碧不得不去平衡的另外一件事。相比于自身发展步调的调整，如何平衡南北两个合作伙伴，最终实现奥迪所期待的1+1>2的效果，到目前来说仍然还是未解之谜。

“毫无疑问，外界对于上汽奥迪的进展都非常关心，事实上，我们也一直在和两个合作伙伴讨论，如何制定双伙伴战略计划。但当务之急的，是奥迪作为一个品牌在客户面前的表现。”

从武佳碧的角度来看，无论是是一汽-大众奥迪，还是上汽奥迪，他们与奥迪中国在市场维度上应该是一个整体，都是奥迪。“打造一个奥迪，为一个目标努力。”

这意味着，消费者在市场中将看到的是相同的品牌调性、产品品质和服务标准。而想要做到这一点，最大的支撑并非产品，是人。

“我希望把中国的本土人才，不仅仅是奥迪中国的，还有合作伙伴、第三方的聚集起来，不断为本土团队赋能。”

武佳碧告诉《汽车人》，未来不仅奥迪中国将进一步引入更多本土化人才，同时也将进一步加大本土化研发的比重，将中国的研发成果融入到德国总部产品研发的前端，从而实现更好满足中国消费者需求的目标。

过去30年，一汽-大众奥迪实现了全价值链本土化的成就。在2018年，再次提出了“从全价值链本土化到全价值链共创”的发展方向。

从共创具备国际竞争力的研发体系，到共创高端制造产业集群，可以看到一汽与奥迪之间的伙伴关系，正在由产品生产向技术研发和自主创新制造的纵深挖掘。这背后，需要大量本土化人才的培养和输送。

在面向未来的发展过程中，仅仅是两个伙伴、一个品牌还不足够。更重要的，是形成一个发展利益的共同体，通过人、车、技术、制造的聚合，才能够从根本上实现继续领先30年的目标。

重回第一

“奥迪一直以科技领先占领市场，但我们认为这还不够。奥迪不仅希望科技领先，更希望对未来豪华车的核心竞争力进行重新定义，并通过新能源、数字化、无人驾驶等技术领域，重新夺回领先位置。”

面对时代与科技变革的大趋势，已经在中国拥有30年成功历史的奥迪，也在努力探索自己的转型之路。

正如继Aicon、AI:ME及AI:RACE之后的AI:TRAIL quattro所展现的一样，超级续航能力与超级越野能力和超级智能化融为一体，这不仅仅是一款体现未来科技的概念车，更是一款重新定义未来出行科技的超级Model。

事实上，奥迪中国也已经在数字互联、自动驾驶等领域走到了竞争对手的前面。2018年9月、10月，奥迪先后在无锡和北京两地获得L4级自动驾驶测试牌照，成为首个取得该牌照的豪华品牌。另外，奥迪中国研发中心今年一季度在无锡增设研发和测试中心，超过150名员工为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持。

与此同时，到2022年，奥迪将与合作伙伴中国一汽共同将本土化产品阵容扩充一倍，包括实现7款全新SUV车型及5款新能源车型的本土化生产，并实现100%车联网前装。据悉，明年将有10款车型率先实现这一功能。

在用户体验上，奥迪提出了从客户到“粉丝”的发展思路。与更加追求新鲜感与性价比，对品牌情感并不浓厚的客户不同，粉丝是具有忠诚度与粘性的“超级用户”，他们不仅会身体力行的去支撑维护自己喜欢的品牌，更会去感染周围的人。

而一切以客户需求出发，其本质正是如何通过产品与服务的创新，通过每一次和用户接触的机会，提升用户的满意度，并实现从客户到粉丝的转化。

“奥迪正在经历一个转型期。在这个阶段，我们关注的重点是品牌力的打造、客户体验的改善，我们在乎这些质的改变。”

武佳碧告诉《汽车人》，和其他竞争对手不同，奥迪在中国已经30年，中国文化已经根植于奥迪的基因之中。同时，作为中国最成功的豪华品牌，奥迪已经拥有超过500多万的用户，他们是奥迪进一步向前的发展根基。

“我相信，奥迪一定可以重回第一！”武佳碧说。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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