六善门下青城一日极星1让我心悦诚服

它是浩瀚夜空的一颗明珠，

以光芒指引方向；

它是浮华尘世的一道清流；

纯净，凛冽，却无比深邃。

它是浩瀚夜空的一颗明星，近北天极，正对地轴，位置几乎不变，迷途的人靠它来辨别方向。

它象征着永恒、忠贞和不变的立场。

成都来得不多，也待得不久。

我不再迷恋那一口麻辣鲜香，让人面红耳赤的川蜀红锅；也没有流连老成都的院落文化，在宽窄巷子用一杯沁饮消磨整个下午的光阴。

青城一日，今天的故事从六善酒店开始，而主角，则是期盼已久的电驱混动GT轿跑——极星1（Polestar 1）。

返璞归真

六善的背后有创始人Sonu、Eva夫妇的爱情故事。他们一个是英籍印裔富人，一个是瑞典模特，1995年六善的成立便为二人爱情的见证，此后，他们不断向新的胜地扩张，所及之处总与独一无二的美景相逢。

相较之万豪、君悦、四季的现代与奢华，六善以选址人迹罕至、浑然天成的大自然著称，融入本土自然和文化，和当地环境糅合。

青城山的六善酒店，将艺术的雅致融入酒店的质朴，与山外的车水马龙反差强烈，世外桃源般美得恍如隔世。

纯正、个性化、可持续发展、与环境的自然和谐是它独特风格的代名词，而这些恰恰与今天的主角不谋而合。

曾经的Polestar，始于一家瑞典的汽车改装公司，1996年起与沃尔沃赛车运动部门合作，逐渐成为其御用改装品牌。

与AMG、 M-Power、Audi RS相似，它挂着原装的头衔，以赛车运动技术为沉淀，将旗下每一款产品，都推向民用车马力和操控驾驶的极限。

今天的极星（Polestar）已成为高性能电动汽车品牌，以纯粹、先锋、高性能三大理念，传达新时代的性能宣言。

纯正GT的自我修养

接驳车在酒店门口停留，第一次与极星1擦身而过，安静、深邃。

与那些执着于空气动力的跑车不同，极星1欲保留浑然一体的美感，设计师不想被孔洞所形成的伤疤打搅，也不想它一眼望去戾气十足。

它不同于奔驰S Class Coupe、宾利欧陆GT或者雷克萨斯LC，极星1不食人间烟火的高傲由内而外，仿佛推开车门的那一刻，巴赫的G大调BWV肆意流淌而出。

北欧极简的韵美得以传承，极星全球CEO Thomas Ingenlath先生本就设计师出身，他眼中的完美GT，设计的优先级甚至高于工程，再先进的科技配置都不应该去打破美学的平衡。

对于一辆GT轿跑而言，车顶线条的设计至关重要，极星1拥有了一条弧度很大且十分舒展的车顶线。

车侧，醒目的腰线从前翼子板开始向后延展至车门把手，与把手上方另一腰线完美相连，类似设计，是设计师对于60年代经典的沃尔沃P1800车型的一种致敬。

横跨了整个车身的一体式蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感。

以上看似不经意间，雕琢出行云流水般畅快的车体造型，都要得益于碳纤维的加持，比起钢材质拥有更高的强度、更轻的重量、更好的抗扭刚度以及外观造型所需的更小的弯折半径，才能实现。

后尾厢内的一块透明的盖板，透过它，看到精心排列的瑞典金色线束，如同超跑的橱窗式发动机盖，自信地展示着品牌引以为傲的尖端工艺。

极星1的内饰保留了来自于斯堪的纳维亚半岛的元素，Orrefors的水晶材质打造换挡杆，将极星的星标镶嵌于其中。

两侧与后方的B&W Hifi扬声器融为一体，类似Roadster的设计风格。

青城一日，与“星”共舞

即使采用了大量轻量化碳纤维材质，极星1的自重依然超过了2吨，在没有试驾前，我甚至有点担心它在蜿蜒山路上的表现。

极星1拥有一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩。

它的插电式混合动力在设计之初就截然不同，装载了容量高达34千瓦时的电池组，纯电续航里程最大可达约150公里。在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达231马力。

同时，提供了“纯电”、“混动”、“四驱”和“性能”四种驾驶模式，前后桥动力系统不同程度的介入。

Pure（纯电模式）下，位于后桥的两个永磁同步电机驱动后轮，极星1尽可能模拟燃油车的动力释放节奏。电机动力输出与特斯拉、蔚来有区别，没有那种峰值扭矩爆发的突兀，更不会因横向加速度突增给驾驶者造成眩晕感。

Hybird（混动模式）下，车辆根据油门踩踏的深浅来判断驾驶者意图，以纯电行驶为主，保证燃油经济性，同时在需要急加速的状态下，发动机介入，提供丰盈的扭矩输出。

对于一辆插电式混合动力车而言，平顺性是考验厂家动力调校的重要标准。即便在发动机启停频繁介入的工况下，极星1在油与电的动力衔接依然十分顺畅，几乎不需要我改变驾驶习惯去适应。

Constant AWD（四驱模式），发动机与双电机始终介入工作，为的是在特殊路况下，给予车辆尽可能大的轮胎附着力。

Power（性能模式），也是此次山路我应用最多的驾驶模式。发动机会长期介入并保持高转速来维持动力响应，同时后轴的电机同样处于亢奋状态，比纯电模式的响应更迅捷、也更直接。

驾驶舱内，前方发动机的轰鸣与后方电机的声音，如交响乐般同时沁入你的双耳，1000牛米的峰值扭矩随叫随到。

印象最深的是它在跑山过程中，弯道接弯道时表现出的无比从容。极星1的极限远比我想象中高，弯中狠狠咬住路面，我尝试着用油门的深浅在弯中寻找轮胎与路面的摩擦极限，那种如轨道电车般精准的循迹性和稳定的车身动态，着实美妙。

如此优异的动态表现还得益于极星1的另一项黑科技——后桥双电机的主动式扭矩矢量分配系统。它将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。高速、稳定、顺滑，整个上山过程行云流水般，极星1从未带给我一丝不稳定感。

另外，极星1配备了殿堂级减震器品牌 hlins，专属的 hlins DFV双流阀减震器，可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼，轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力。

尾巴

145万的售价与500台限量赋予了极星1的特殊意义。

我喜欢它清澈双眸下的冷峻和纯粹，更钟情于它深邃的本质，不露声色的性能与黑科技加持。“六善”门下，青城一日，极星1让每一位驾驶过的人心悦诚服。