车价鄙视链涨价的傲娇与降价的虚脱

被偏心的总是有备无患。

中秋节前夕，商场传来了雷克萨斯多款主力车型提价的音讯，其间三款商场热销车型ES(参数|图片)、NX(参数|图片)和UX(参数|图片)的涨幅在6000元至15000元之间。官方对提价给出的原因是，“晋级了多媒体系统和安全系统。”

尽管，关于任何品牌任何车型来说，一套完好的驾驭辅佐系统的选装或许独自加装价格都不会低于1万1千元；但，明眼人都知道，在本年车市全体低迷的情况下，雷克萨斯事实上是在迎风提价。

但是，世界上最无法的便是，你明知道它是成心的，而你却只能承受。

尽管因为提价引来的“违约”风云此伏彼起，但“舔着脸”去雷克萨斯4S店排队下单的人仍是有增无减。

而这正是雷克萨斯提价的“勇气”与“傲娇”——商场认可度。

本年的前8个月，雷克萨斯在我国商场累计销量为12.69万辆，同比增加24.9%，稳坐二线奢华品牌头把交椅。

而丰田长时间对雷克萨斯品牌高度的完美把控，更使雷克萨斯成为进口奢华车的模范。一方面经销商系统把控严厉不串货不流向二级商场。二来，雷克萨斯一口价的销售策略让品牌价值百科高度趋于安稳，这也让其商场保值率大大提高，乃至于有人戏称，雷克萨斯是“理财型轿车”。

所以，于品牌于产品，雷克萨斯提价背面，其实是本身实力使然。

当然，也有顾客表明，雷克萨斯开了提价先河，忧虑会有车企跟进仿效。

不过，依照当下这个车市环境，恐怕再难找到第二家勇于迎风提价的车企。乃至，现在车企即使想降价也需求衡量衡量。

跟着车市的下行，我国车市越发呈现出结构等级森严金字塔状。而站在顶端的，无疑便是雷克萨斯。

在雷克萨斯死后，则是南北群众、奥迪以及通用。当然，他们不是以提价而出名，而是降价。在商场低迷的情况下，它们等待“以价换量”取得市占率。

一般而言，勇于“以价换量”的车企，都是具有满足规划与实力的。这类企业是经年累月深耕商场，产品力均衡、口碑上佳的强势品牌。

以上汽群众为例，本年1-8月，上汽群众累计批售121.5万辆，位列国内乘用车商场销量榜首，商场占有率估计达9.2%，较去年同期上升0.5个百分点，商场份额全国榜首。

不过，降价尽管“一时爽”，但究竟不能“一直爽”。从久远来考虑的话，“以价换量”并不行取。究竟，降价会令经销商的赢利不断蒸腾，饥不择食之下损害的是品牌本身，进而对整个产业链都是不行逆的损害。

如果说，群众们还可以经过本身实力，以降价取得销量的话；那比如神龙、众泰等，只能说即使硬着头皮降价，仍是带不动销量。

尤其是神龙轿车，其旗下的春风美丽不只屡次降价促销，乃至祭出了“买一送一”的惊人招式，但这些都徒劳无益。本年上半年，神龙旗下两大品牌春风美丽和春风雪铁龙累计销量缩水六成，年销方针完成率仅为26.8%。其间，春风美丽表现尤为差劲，无论是影响力仍是销量表现皆远低于商场平均值。

事实上，它们这类车企本来就不具有降价促销的资历与实力。不管是从规划，或是消费商场的影响力来看，降价促销只会是落井下石。

在商场环境倒逼的情况下，春风美丽经销商在没有厂家支撑的情况下，无法展开比如“买一送一”这样的促销方针，彻底便是赔本赚吆喝。

而在经销商如此“放血”的背面，表现的是经销商为清库存而止损的无法，更意味着春风美丽深陷一车难卖而无力给出援助的生计困境。

放眼我国车市，具有提价实力与降价实力的车企究竟是少量，而抛开最底层穷途末路的几家，大部分品牌仍然是处于进退两难的地步。

关于它们来说，企业定力就尤为重要。所谓定力，便是在强壮的商场诱惑力与不确定性之下，拟定一个战略后坚决不变。现在，奔跑、领克、WEY、丰田、本田皆是这种战略的奉行者。

功夫拍案

雷克萨斯的提价，是在商场消费需求被按捺时，其“不行代替性”的品牌优势所造就的。

当然，因为雷克萨斯品牌的不行仿制性，其所拟定的战略相同不行学习。

在商场环境下行的情况下，企业只要坚持指导价的安稳，坚持合理的库存率，才干让经销商挣钱，也才干刻画品牌的价值百科。