英菲尼迪Q50L只是一辆存粹的车而已

试驾的这款英菲尼迪Q50L是2018款的顶配车型——奢华运动版，官方指导价是38.98万元。是厂商的试驾车，出厂日期是2019年4月，国五的车型，行进了3000多公里，算很新的车。由于是简评，惯例的内容就省略不谈，只聊要点和感受深的当地。

静态体会：

整车根本都是软性皮质包裹，但规划说实话显得有些老旧，比较于2014款，2018款在外观做了一些改善，比方雾灯方位的围住是一个立体有棱角的“C”字形，尾灯由圆形改为矩形灯源，档把等方位增加了缝线，但改善有限。

车门封闭时很厚重，质感很洪亮，砰的一声很悦耳，但后备箱盖很单薄。尽管轴距达到了2898mm，可是后排空间感觉还不如凯美瑞（纵置发动机侵占了空间），腿部和头部空间十分有限，地台高，有意思的是前后排都装备了烟灰缸，脚刹——习惯了很便利，不习惯就怕不放手刹往前开，车门拉手的曲线很有感觉。

中控是双液晶触控屏幕，一个八英寸一个七英寸，上面仅仅导航，精准度是能够的，可是接触灵敏度一般，会有那么0.5-1秒的迟滞。

座椅的包裹和舒适度中规中矩，没有特其他感觉，前排腿托是手动的，比较于电动其实手动调理起来很快。个人感觉与雅阁的低坐姿比Q50L的坐姿比较高，乃至感觉比七代天籁的坐姿也高，最低方位时我仍然能看到引擎盖，并没有那种堕入底盘的感觉。

245/40 R19是运动版的轮毂，奢华版是R18的尺度。

动态体会：

和奔跑同款的代号M274A发动机，最大211马力，峰值扭矩350N·m（1500-3500rpm）前置后驱，纵置发动机，2.0T匹配7AT，发动机噪音比较大、胎噪也显着，合适稳稳得驾驭，涡轮介入迟滞和噪音比较大和奔跑C260真的很像，但没有奔跑的厚重。

前双叉臂，后多连杆，带横向稳定杆。DAS线控转向体系，方向盘经过ECU控制车轮，方向盘和车轮的机械硬链接仅仅备用的，方向盘与车轮是经过三台ECU电脑经过线束衔接，所以方向盘简直无路感，不论车身怎样跳动，方向盘没有一丝波涛。转向圈数少，一圈半打满，控制起来还不错。

而车身路感很强，过井盖波动感显着（和比较薄的胎有关），底盘有柔软的耐性，与雷克萨斯存粹的耐性不同，波动的过滤不像雷克萨斯那样只传递到底盘，Q50L是会将波动传递到车座。

归纳感觉：

最大的感觉便是没有什么感觉，十分的均衡和平平，从坐进车内的那一刻起，心里其实没有什么波涛，开起来之后也是很平平，Q50L给我便是一台老车的感觉，单纯的车，从每一处细节中透露出最朴素的车的感觉，缝线、座椅、档把不张扬不新颖，不会引起你更多的留意，仅仅作为功能性的存在，不富丽不烦躁不别致，便是一台车罢了。

文/崔建伟