产能闲置率超50%北京现代转型承压

[摘要] 实际上，眼下北京现代确实寄期望于推出议价空间更大的高端产品，提高产品形象。但此类产品能否遭到顾客认可，就连北京现代也并没有十足把握。

年代周报记者 骆一帆 发自广州

因为近年来在华销量继续大幅跳水，现代轿车不得不开端着手调整其在中国商场的产能规划。

近来，有韩媒报导，现代轿车欲对北京现代重庆工厂进行电动化改造，改造完结后，该工厂将一同出产传统燃油车与电动车型。

实际上，这已不是现代轿车初次调整中国商场产能。早在本年4月，便有媒体报导，现代轿车拟封闭首座在华工厂 —北京现代榜首工厂。

产能下调的背面，反映的是北京现代因销量继续下滑，而导致产能搁置率过高的无法实际。依据全国乘用车商场信息联络会（以下简称“乘联会”）数据显现，2018年，北京现代累计出售约79.02万辆，但其五大出产基地总计规划产能为160万辆/年，产能搁置率高达50.61%。

面临销量奉献巨大的中国商场，现代轿车天然不会简略抛弃。从本年年头开端，现代轿车施行了包含产能下调在内的一系列调整办法。实际上，本年上半年4%的销量增加，也在必定程度上体现了其调整的成效。

成绩回暖背面，在车市全体“以利换市”的大环境下，现代轿车却逆向而行，企图靠“不降价”来提高品牌力，撕掉此前的“性价比”标签。

但是，近来，北京现代向国家商场监督办理总局存案了召回方案，决议自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间出产的搭载1.6T发动机的全新途胜(参数|图片)轿车，合计400377辆。

北京现代的品牌力上升之路，道阻且长。

不匹配的产能

之所以对重庆工厂进行调整，首要原因是该工厂产能利用率过低。材料显现，该工厂于2017年正式建成投产，是北京现代最新的一个出产基地，投资总额高达83.9亿元，年产能规划为30万辆。但据揭露数据显现，2018年，该工厂产能利用率低于30%。

“咱们也看到了这个新闻，但现在还没有正式接到告知。”关于上述关于重庆工厂改造的报导，8月8日，北京现代公关部部长李南鸿在承受年代周报记者采访时如是表明。

但李南鸿也向记者承认，现在北京现代榜首工厂整车事务确实现已中止，相关车型出产作业以及出产职工都已接连转移到北京现代同在北京的第二和第三工厂，现在榜首工厂仅进行相关零部件的出产作业。

产能的调整，很大程度上反映了北京现代面临近年继续销量不振的无法，这与5年前的状况形成了巨大的反差。

时刻退回至2013年，彼时，北京现代初次年销量打破百万辆，同比增加超越20%。至此，北京现代接连4年进入年销百万辆沙龙，与春风日产一同组成合资品牌第二阵营，紧跟南北群众与上汽通用。

销量的快速攀升，对北京现代的产能提出了更高的要求。此前，北京现代在北京顺义区已建有三座工厂，年产能总计105万辆。2015年，北京现代先后发动建造河北沧州工厂和重庆工厂项目，跟着新工厂逐步投产，北京现代总产能进一步提高至165万辆/年。

但是，销量的快速增加在2017年戛但是止。依据乘联会数据显现，这一年，北京现代全年仅出售78.5万辆，同比下滑超越31%。

销量的突然下滑是北京现代不曾想到的。在2017年年头，北京现代曾将年度销量方针设定为125万辆，但面临销量不振的实际，其不得不将这一方针下调至80万辆，下调起伏高达36%。

在对商场有了重新认识后，2018年北京现代设定销量方针时变得较为谨慎，全年销量方针仅设定为90万辆。尽管如此，但其仍未能达到方针，全年销量仅为79.02万辆，与2017年比较根本相等。

销量方针下调简略，但新增的产能下调却不是那么简略。假如以165万辆/年的产能规划核算，2018年北京现代的产能利用率尚缺乏五成，归于较低水平。

业界普遍以为，销量的下滑，与北京现代此前的战略方向不无联系。在车型方面，北京现代此前曾一度期望推出价格更低的产品，以招引更多顾客。

依据乘联会数据显现，在2014年，瑞纳(参数|图片)、朗动(参数|图片)均为北京现代的销量担任，彼时年销量别离超越23万辆和25万辆。随后，北京现代不断下降产品价格，本就在7万―10万元区间的瑞纳，改款换代后起价格下探至5万元以下。而原本在10万―15万元区间的朗动，在新车型推出后，价格也下调到了10万―13万元区间，与别克英朗(参数|图片)、群众朗逸(参数|图片)等竞品摆开距离。

不可否认，在北京现代冲击年销百万辆的进程中，性价比、经济性更高的小型车产品确实做出了必定的奉献。但跟着国内轿车商场消费晋级，这类产品逐步不再遭到顾客喜爱。

依据乘联会数据显现，改款换代后的瑞纳车型2018年累计销量缺乏4万辆。而朗动2017年累计销量也未超越12万辆，因为销量下滑严峻，北京现代于2018年正式将该车型进行停产。

比销量下滑更严峻的实际是，贱价车型也同步拉低了北京现代的品牌力。8月12日，中国轿车工业协会副秘书长叶盛基在承受年代周报记者采访时也直言，以北京现代为代表的韩系车，此前产品首要走的是中低端道路，因而全体商场体现均受影响。

“价格战”转向

中低端道路行不通，北京现代急转战略。

“上半年除新产品外，更首要的是对经销商内部的办理进行了调整。为提高经销商盈利性，出售部做了很多作业。” 李南鸿告知年代周报记者，尽管上半年全体商场欠好，各家企业都承受了较大压力，但北京现代并未因而打价格战，这一做法和原来是有所不同的。

实际上，仅从数据上来看，北京现代本年以来销量状况体现有所回暖，上半年终端销量超越35万辆，同比增加4%。

“上半年4%的增加并不是靠降价换来的，你能够看到咱们菲斯塔、胜达两款新车都没有降价。” 李南鸿以为，以往北京现代给顾客感觉更多的是依托产品性价比，但在当时环境下，假如简略降价，后面的局势将更难操控。

一位北京地区北京现代4S店的出售向年代周报记者证明了李南鸿的说法，她表明，现在胜达车型店内有现车，但并无任何优惠，终端价格与官方指导价完全一致。

但是，品牌形象的改动并不是一件短期内能够完结的工作。8月8日，商务部品牌专家顾环宇向年代周报记者表明，北京现代想要提高品牌形象，在品牌端需求有更具说服力的车型支撑，一同加强品牌文化建造，最终还需在品牌宣传上加大投入。

实际上，眼下北京现代确实寄期望于推出议价空间更大的高端产品，提高产品形象。但此类产品能否遭到顾客认可，就连北京现代也并没有十足把握。

在本年4月新上市的第四代胜达，其价格已达20.28万―27.28万元。对此，北京现代常任副总经理刘宇坦言，出售20万元以上的产品，关于北京现代是一个应战。

除车型之外，北京现代的产品品质也备受检测。近来，因为规划原因，导致车辆继续在低温环境下短距离行进时，发动机机油液面会增高，北京现代不得不向国家商场监督办理总局存案了全新途胜轿车的召回方案，召回数量总计超越40万辆。

关于北京现代来说，此召回事情关于品牌形象提高明显极为晦气，想要撕掉“性价比”标签，北京现代不只需求有高端产品作支撑，一同也有必要对产品品质提出更高要求。

李南鸿向年代周报记者表明，品牌力的提高是一个绵长的进程。在全体车市疲软的大势下，北京现代不想冒进，期望能走得更稳一些。

值得一提是，本年以来，现代轿车全球全体销量遭受较大下滑压力。上半年累计出售约212.76万辆，同比下滑超越5%。

在此布景下，接下来北京现代的商场体现，不只联系现代轿车中国商场，关于其全球全体销量也将起到重要影响。