福特领界EV特殊身份注定了特殊使命

驾仕指数：70%

领界EV在现阶段是一款身份特别的车型——1、来自江铃福特，这家车企是长安福特之外福特在国内的另一家合资企业；2、领界EV是国内首款合资纯电紧凑型SUV、也是福特在国内的首款EV纯电动车。

可是从谱系来看，事实上领界EV不算是福特品牌的全球战略车型，而更应该归属于领界车系的一个细分。原因在于，一方面它是根据领界燃油车型的“油改电”产品，非根据纯电动渠道开发；另一方面，领界车系是江铃福特旗下的紧凑型SUV产品，定位介于翼博和翼虎之间，假如从渠道、底盘上追根究底，比较翼虎这种福特全球渠道产品，领界的投进规模要狭隘一些、定位要偏低一些，现在所知除中国商场外还有南美商场，其它区域是否投进我暂时没有收到音讯。加之其外形会让人和现已停产的江铃驭胜S330发生联想，所以领界作为区域商场产品的倾向——我将之理解为发展中国家商场——显着要显着一些。

告知完布景，咱们细心讲一下这款产品，看看它终究体现怎么，以及相对于补助后18.28-20.68万元的价格是否物有所值。

从外观来看，领界EV和领界燃油版车型全体保持一致。风格健康，前脸选用了六边形格栅的福特家族式规划言语，网格细节之处比燃油版车型稍显精美。前围住规划和燃油版相同有所区别，领界EV更偏城市化和高雅。在旁边面，领界EV的低风阻轮圈也在越野气味上有所收敛，其造型以契合于续航路程为主。尾部取消了排气口，换上装修镀铬，更为简练。在灯光体系上，不管高配仍是低配车型，都选用了LED远近光大灯体系，尾灯也选用了LED灯源。全体来看领界EV的外观层次是挺够意思的，尤其是领界EV的车宽很杰出，使车身更显大气，或许许多人看不出它和福特翼虎有定位不同。

内饰也不错，车门翻开后第一形象相同是具有层次感，皮木拼接，软质包裹，和大多数干流合资SUV的质感挨近。而风格出现则和我以往对福特的认知不一样——我形象里福特产品的中控区域就像是高级音响或是传统台式电脑似的，鳞次栉比的满是按键，而领界EV的中控台上没有那么多按键，涉及到车机的功用更多被整合到触控屏里边。

过地道的时分，中控区域有许多气氛灯亮了起来，从官方信息看是7种颜色，挺潮的。其它装备也比较高，前排座椅加热+通风，中心扶手区的储物格里边还藏着无线充电板。

可是这套内饰全体上看是选用了“装备丰厚+视觉奢华”为主的思路，而在实践操作时仍是能找出一些省本钱的当地。比方它的旋钮式换挡手感很一般，切换P挡要靠往左拧究竟而不是按压旋钮切换，且旋钮塑料感比较强、其它按键的手感也比较一般，这些细节阐明零配件的选取方面是省了一些钱的。涉及到驾驭层面的内饰，方向盘在笔直网站上注明的资料是真皮，我目测用了拼接方法，实践握时觉得3、9点方向打孔的这部分资料亲肤性并不是很好，缺少头层真皮的那种舒适感。座椅软硬适宜，侧翼包裹一般，过弯时对身体的支撑并非严丝合缝，会让驾驭者觉得略微有点“晃”。

车机由科大讯飞供给语音支撑，识别率方面问题不大，但反应速度和处理指令的速度一般。车机做了一些免唤醒和自定义唤醒词功用，也供给了导航，详细使用时我觉得仍是需求厂商进一步优化，比方正在导航时假如你要求加大空调风量，那处理完这个指令后会主动回到主桌面，需求驾驭者从头点击进入导航界面，比较影响注意力。

作为对这部车的一个要点调查项目，下面我会用多一些的翰墨来谈谈空间方面的体现。

从数据来看，领界EV与燃油版车型竟然完全一致，用2716mm的轴距和4570mm的车长来营建车内腿部空间的富余仍是捉襟见肘的，宽度则是优势，1936mm的车宽比汉兰达还要多出10mm。

不过，领界EV后排没能出现出我预期中的作用仍是让人大感惊奇。座椅的开阔感没有问题，支撑也没有问题，可是坐垫在高度上是偏矮的，进深也偏短，刚坐下去时问题不大，但坐上十多分钟后我就发觉到了一些问题：好像腰部吃不上力，身体重心是有点下坠的，半个小时左右就开端有点难受了。而试驾完毕后与江铃福特研制人员交流得知，领界EV的靠背供给了多视点可调功用，我乘坐时是默许的视点，我估计假如把靠背倾斜度调大一些的话，或许会使重心往后移一些，不适感应该能缓解一些。

然后排座椅这个问题或许出在了领界EV“油改电”的限制上。从车身高度来看，领界EV的车高比较燃油版车型没有改变，都为1674mm。但值得注意的是，EV版需求在底盘上铺设电池——领界EV在NEDC工况下续航路程为360公里，匹配的电池容量为49.14kWh，对应的电池体积其实仍是挺大的。而领界EV选用“横铺”在底盘上的结构规划来装置这块电池，这时车身总高度不变则意味着车内的笔直空间受到了电池的侵袭。

装载才能方面，领界EV后备箱容量为642L，比燃油版要多一些，究竟结构上少了油箱和排气体系。放倒后排座椅后，后备箱能扩展到1120L。

动态方面，电动化动力总成的全体体现仍是不错的，因为电动机扭矩介入更快、更直接，在市区内的加快体会比一般的燃油车更痛快，而且风格偏平顺，开起来是很舒畅的。功能上则中规中矩，电机总功率为120kW、总扭矩280N·m，大致相当于一部1.8T燃油车的水平。这是一个单电机的总成，意味着是两驱车，而其实电动车做四驱也是相对更简单的——在后桥加电机组成双电机体系就可以了。从这点来看，领界EV没有做电动四驱，阐明其控制定价、控制定位的思路仍是比较显着的。

我这次的试驾行程没有涉及到高速工况，而快速路上时速100公里以下的加快都可以一向感觉到这个车开上去很轻捷、加快很好，方向盘设定也比较轻盈，加之电动车没有发动机噪音，全体驾驭风格是痛快但又有点佛系的，不简单激宣布剧烈控制的愿望。别的，因为试驾当天组织的线路路程有限，电耗状况我暂无方法给出。

底盘体现上，调教风格偏健康。我之前有留意到不少媒体试驾领界燃油版车型后给予的点评是调教偏舒适，我自己没有开过燃油版，估测或许两款车的调教倾向会有所区别。领界EV滤震体现没有惊喜，遇到波动路面时底盘反应的感觉“不是特别整”，这也是领界车系和翼虎的层次距离地点。不过，本就不应把领界EV的底盘体现以燃油车同价格车型的水平来进行预期，而更应该以10.98万元起步的领界燃油版的水平来预期领界EV的底盘体现，所以说领界EV没能展现出等同于翼虎底盘的本质也是在情理之中。

最终，领界EV推出了一个服务包，我大致看了一下详细几个项目，主打的是“公共充电免费”的内容，我以为这更适合没有私家电桩的车主，例如专车经营者。

驾仕结语：

领界EV是电动车商场的一个新课题——首款合资纯电紧凑型SUV，续航路程360公里，非功能导向，是更适合城市代步出行的一个设定。

这款车最大的竞争力我以为是路权优势、车牌优势，以及高装备——即便是最低配车型也有丰厚且高阶的装备。

文｜密斯特张

图｜密斯特张及网络