从50余家到不足10家中国造车新势力到底经历了什么

比较于2018年我国轿车商场的初次跌落，我以为2019年才是决议我国轿车未来开展的最重要一年。

关于我国轿车商场来说，或许很多人都在怅惘28年之后的初次跌落，预示着我国轿车商场将进入到“优胜劣汰”的境地。但其实不然，我以为在传统轿车商场里边，无论是自主品牌仍是合资品牌，都饱尝住了各种“社会要素”、“政治要素”以及“方针要素”等的侵袭，反而是预示着未来开展主力的新能源轿车，不只让顾客倍感焦虑，就连很多被誉为“领头羊”的新能源轿车厂商也简直快要走到走投无路了。

尽管新能源轿车的商场比较较于传统轿车来说，一向处于上升期和高速开展期，可是往往为新能源轿车奉献首要力气的仍是要数这些传统轿车厂商在新能源轿车范畴里边的发力，而造车新势力尽管大张旗鼓，但并没有对新能源轿车商场实践奉献多少力气。可是造车新势力并不是一无可取，反而它们针对未来用户或商场打造的出行新规划、出售新模式以及服务新理念等等，都描绘了一个轿车未来开展的最新思想。

但是一向“烧钱”的造车新势力的开展之路却并没有那么顺畅。首要被誉为“我国版特斯拉”的蔚来轿车，在2019年8月22日再次宣告裁人1200人，将全球职工总数下降至7500人左右。假如算上之前的裁人人数，蔚来轿车总裁人数量将超越1500人。除了蔚来轿车之外，国金轿车和长江轿车也相继爆出裁人的行为，更有甚者呈现了给与职工长达60多天的高温度假方针、轮流上岗方针以及延迟3个月薪酬等等负面音讯，而这些都暗示着造车新势力的日子比传统轿车的日子更不好过。

假如要细数一下那些造车新势力胎死腹中的话，不如咱们来清算一下到底有多少造车新势力还“活着”。

信任各位还记得，据不完全统计，我国具有的造车新势力总数将到达50家，能叫上姓名而且具有自己LOGO的大约在40家，而至今在商场上举行过发布会、出售过新车以及具有自己出产共产的造车新势力缺乏10家。在这不到10家的造车新势力傍边，现在只要威马EX5以2019年上半年累计交给8548辆的成果占有第一方位，小鹏G3则以8494辆的成果稳居第二位，第三位是累计销量7198辆的蔚来ES8，第四位归于哪吒N01，累计销量是3814辆。而剩下的车型，比方电咖EV10、蔚来ES6、新特DEV1、云度π1、云度π3以及出路K50的累计销量均低于1000辆。

假如你觉得这些造车新势力在2019年上半年的成果还不错的话，那中汽协发布的2019年上半年新能源轿车累计61.7万辆的成果之后，你觉得造车新势力的数字还美丽吗？你还以为它们活得润泽吗？

关于任何一个国家来说，现在还没有轿车企业超越50家的存在，即使是轿车产业占有国家产量大约20%的德国，品牌数量也没有到达我国轿车品牌的一半。因而关于未来的新能源轿车商场来说，2019年不只是造车新势力洗牌的一年，更是决议造车新势力终究命运的一年。