第一时间体验雪佛兰创界Redline站在车旁即年轻几岁

驾仕指数：70%

估计月销量：6500-8500台

竞赛车型：福特翼虎(参数|图片)1.5T、现代IX35(参数|图片)

参照上汽通用雪佛兰的产品序列，创界在创酷(参数|图片)与探界者(参数|图片)间起着承受之意，以添补小型至中型SUV间的空白带。定价看，三者构成了无缝联接——预算15万元内，顾客可在高配创酷和中低配创界间作装备与空间的考量；18-20万元级，则能将高配创界和低配探界者归入考虑领域。

静态篇

得益于“FNR Carryall”——雪佛兰先导概念版SUV，所拓荒的规划思路，新车的外形刻画已是“瓜熟蒂落”。车身上，线条交汇，立体而流通。健康的矩形侧截面在“Coupe”当道的今日反倒多了些新鲜感，况且这才是SUV的“原生态滋味”，以至于激发着咱们对探究的渴求。不过，创界(参数|图片)也学习着Sport Car的元素，如程显着外扩的宽体双肩（从尾灯往D柱看）。

与品牌其他车型共同，创界也导入了个性化规划方案。上市的五款装备中，除入门版为惯例类型外，其他四款由低至高别离供给了两款Redline和两款RS表里饰套装。

创界是雪佛兰RS车型的首款国产受益者。据介绍，RS“选材”于科迈罗和科尔维特，火红的“RS”LOGO与广大的菱形格栅天生就带着“兴奋劲儿”。其他细节和配色上，RS则以18吋双色五幅轮毂、双拼色悬浮车顶、下围住扩散器、镀铬式双排气口作了自我论述，独具张力的外形对包含Redline在内的其他版均拉开了“调性跨距”。

而Redline版别专属的亮黑、枪灰、红缎带元素咱们并不生疏，相较RS，其“竞技气氛”尽管稍弱，但凭仗充满活力感的配色与规划，它仍旧让我眼前一亮，站在车旁我就觉得自己年青了好几岁！这台价格15.99万元的Redline驰锐版则是本次的体会车型。

内饰中，单调的黑灰配色和偏慎重的规划并不像外观那样冷艳，当然这与Redline的定位有必定联系——其潜在用户群对过于急进的气氛承受度不高。

在同级中，Redline的装备契合干流水准，包含多功用方向盘、8英寸中控屏（触控）、主动空调、USB/AUX/Type C外接口、电子手刹、全景天窗等。傍边，中控屏触控活络，滑动顺利，并内置着车联网功用，完成了在线导航（高德）、车载Wi-Fi热门等功用。其他则有CarPlay/CarLife和安吉星服务。

驾驭辅佐体系方面，Redline配备有可视倒车、坡道辅佐和盲区监测。体会发现，可视倒车清晰度杰出，并顺便轨道和间隔指示。

此外，座椅选用织物原料，透气量不错，仅仅坐感略硬。

作为紧凑级SUV，创界的乘坐空间体现是值得赞赏的。参阅自己1.78米的身高，适宜坐姿下前、后排头部空间均超越一拳间隔，高而平直的车顶概括是要害。而后排腿部空间竟到达了一掌，彻底是中级轿车的体现，全程“葛优躺”彻底可能。除此外，该车后排中心部分几乎是平坦的，前排座椅靠背下方也作了“削挖”处理，后排乘客放脚更宽松。

此外能够看到，创界的内门板并不厚，在车身宽度安稳的前提下，内部横向空间得以最大开释。所以，后排落座三人绝不显拥堵，很切合它的居家定位。

其他方面创界也有用心之处——B柱内包为黑色织物，长时间开窗行车耐脏度更好；车门选用全包式，下车时并不会擦脏裤腿。

体会进程中，我也发现了单个不足之处，比方后排无中心出风口，且处理得比较“随意”，这儿假如设置小型储物盒或电源/外接接口也是好的呀；后排内门包原料稍显廉价，比照前排距离显着；车窗控制键仅主驾为一键升降。不过客观的说，这些不足之处多是受本钱和定位所限，或许将有限资源用在“刀刃”才上是厂商的首要方针。

▲门板比照-前

▲门板比照-后

储物空间，创界的体现与同级车型相差不大。后备箱开口大，横向宽度满足，仅仅纵深略小。后排座椅放倒后，可将后备箱地板举高，与座椅坚持平坦，优点是啥我们自行脑补吧。乘舱中，创界的外表台副驾处设置了小型储物槽，放手机、卡片、收据等满足。中心通道和门板杯座形状规整，包容550mL装矿泉水彻底够用。中心扶手分两层，取走隔板后，其深度满足容下350mL矿泉水瓶。

动态篇

现在，创界仅有1.3T+CVT一种动力总成。该组合已活泼在创酷和迈锐宝XL上，匹配成熟度高，在动力、能耗、行车质感多方面得到了保证。1.3T引擎应用了多项先进技能，包含DVVT可变气门正时体系、电子放气阀增压器、无极可变排量机油泵、35mpa 8微米雾化直喷技能等。其最大功率和峰值扭矩别离到达121kW和240Nm。

创界的峰值扭矩与福特翼虎的1.5T直列4缸共同，而因为1.3T的涡轮增压介入转速还略有提早，理论上，创界在起步阶段动力感触会强过翼虎1.5T。

变速器为上汽通用首款钢链式CVT，传动效率高，耐用度超卓。传动链转向节选用了“不等长链节”，对噪音、共振起了必定按捺效果。对顾客而言，单一的动力倒也避免了挑选困难，究竟CVT本就是“省油”的代名词，这正是他们的首要诉求之一。

创界在产品力上贴近来系对手一起，也从认识上扭转了世人对美系的“高能耗”成见。究竟，能否节约用车本钱也是其顾客集体层重视的要点。

实践驾驭时，该车给我的最大感触是动力发挥非常线性，加快进程很难发觉增压器的介入状况。其输出特征很挨近1.8-2.0L自吸引擎，并不“兴奋”。而CVT变速器配合默契度高，D/N/P挡间随意切换既无闯动又能敏捷结合，根本没有“空窗”期，反映了厂方对动力总成的用心程度。

制动部分，创界用无刷电机替代了传统的真空助力泵，使其建压更为敏捷。实践体会中，该车的制动行程短，且力度偏硬，“抵抗感”有些显着，好在每段都能发生活跃响应，没有虚位，时间短习惯后仍是能取得决心。

创界的底盘选用前麦弗逊后扭力梁方式，同级中较为常见。试驾中，底盘的全体感不错，对路面的阻隔效果以及出现的厚重感并不亚于更高等级车型。别的，面临波动、崎岖路面，创界的避震器也发挥出应有的按捺效果，抛落和弹跳感均不显着。说起来，创界的底盘感触与同宗的昂科拉GX非常附近。

值得一提的是，该车的方向盘圈数仅为2.75圈，很挨近那些运动车型，强化了极限状况时的控制精度。试驾中，它的转向力适中，低速并不“绑”手，以60Km/h（当地路途最高限速）时速行车能体现出杰出的安稳效果。

驾仕总结：

毫无疑问，2019年是上汽通用的“产品大年”，从奢华车型到布衣级产品，可谓是“百家争鸣”。从市场需求说，上汽通用雪佛兰推出创界也是“势在必行”，究竟在此之前创酷与探界者之间短少“中心余量”。

清楚明了的是，创界的内、外刻画的确跟进着年代激流。通过一系列“特装”搭选，创界确立了“年青化”定位趋向——从其所在的维度看，在当下乃至可预见性的未来中，能否讨得年青人的“欢心”，才是走向成功的要害一步。

空间方面，即使与其他原生紧凑级SUV比创界的车身尺度并无优势，但通过合理优化后，反而得到了出人意料的好效果。动态体会中，创界的动力体现尚可，安静、线性、平顺是其根本特征。个人认为，由小排量+CVT组合带来的低能耗更契合该级顾客的等待。

尽管细节上仍有改善空间，可瑕不掩瑜，创界的整体体现是到达同级高阶水准的。对价格、空间、能耗、体积有要求的顾客，创界将是更细分化的挑选。事实上，紧凑级SUV的确承当了适当部分的销量，创界对拓宽基盘保有量，稳固用户口碑起到了非常活跃的效果。

文｜托米

图/视频｜托米