长续航不背锅谁才是电动车能耗真凶

[摘要] 相较于续航，车型尺度空间以及智能化功用或许才是真实的电耗杀手。

文/年代财经 李阳

近来，“长路程纯电动车不节能减排”的观念被广泛热议，理由便是长续航电动车添加电池、导致车重添加，从而添加耗电才能，而多耗费的电能还意味着发电时排放的二氧化碳以及其他的有害物。

事实上，跟着电动轿车续航路程不断自我逾越，各大谈论区里的“路程焦虑”逐渐停息，取而代之的则是电池安全以及全生命周期的电动车环保，“电耗”这一数据也开端被注重起来。

为深度了解电耗与续航的联系，年代财经估算了今年在售电动轿车的百公里电耗（数据来源于工信部及企业官方），虽不能说肯定含义的谨慎，却也能反映根本趋势。（见附录）

与惯例概念不同的是，电耗低的是短续航车型、电耗高的相同也是短续航车型，续航路程并不是电动车能耗真凶。而相较于续航，车型尺度空间以及智能化功用或许才是真实的电耗杀手。值得一提的是，在电耗这一指标上，总有车企能以技能打破惯例。

长续航不背能耗的锅

在电动车百公里电耗榜单中，一个十分有意思的现象是，同车型的不同续航版别，其电耗并没有跟着电池的添加而添加，而是处于一个根本相等的状况，乃至还有续航越高、电耗越低的案列。

不同续航版别的同车型电耗，制图人：李阳

比方工况续航305公里的元EV360，搭载电池容量40.6度，均匀百公里电耗为13.31度，而在续航晋级为410度后，电池容量提高至53.22度，百公里电耗却不升反降，仅为12.98度。与之类似的还有比亚迪秦Pro EV(参数|图片)、广汽AION S、吉祥几许A、春风风神(参数|图片)E70(参数|图片)等等有多种续航挑选的车型。

比亚迪工程院向年代财经表明，理论上同一辆车，分量添加，百公里能耗添加是没问题的，但实际上，对能耗影响的还有轮胎阻力、风阻、是否开空调、开车习气、对能量回馈的影响等等。与之比较续航提高100公里，车重仅添加80公斤，对能耗影响十分有限。

值得一提的是，提高轿车续航，除了添加电池包容量，往往还伴跟着体系结构优化，部件轻量化等其他手法，长续航轿车能耗高的说法其实是有些片面的。而从榜单来看，也不乏广汽AION S、长城欧拉(参数|图片)iQ(参数|图片)等车型，一起具有了高续航和低电耗。

轩逸打破尺度与能耗的悖论？

事实上，跳出长续航的思想去看榜单，会发现相较于续航，车型对电耗的影响更为显着。从A00到A0再到A级、B级，电耗是明显添加的；而同等级车型中，轿车、SUV、MVP，其能耗也是梯次增高的。这与传统车油耗的规则根本共同：尺度空间越大，一般能耗就越多。

方枘圆凿的轩逸EV，制图人：李阳

但年代财经却在榜单中发现了一个特例，日产轩逸EV拥有着A级车的尺度，却扎堆在AOO等级的电耗中，显得分外扎眼。一起，其他合资车型的能耗，也遍及在同等级车型中处于前列。

理由很简单，好像前文所言，除了车重和尺度，电动轿车百公里电耗还遭到许多要素影响，其间轿车自身的三电技能至关重要。而作为全球最早大规模投身电动化的车企，日产旗下电动车Leaf长时间强占全球新能源轿车热销榜榜首，积累了丰厚的电动化研制技能，打破尺度与能耗的悖论也就不难理解了。

纵观整个百公里电耗榜单，能耗最高的无疑是尺度最大的两款MPV车型，续航300km的大通EG10以及续航200km的菱智新能源，百公里电耗分别为23.93度和28.85度，远超其他车型。

智能化体会才是电耗杀手？

需求指出的是，当时具有高人气的智能电动轿车，遍及能耗比较高。以蔚来轿车为例，电池包晋级前蔚来ES8续航只是355km，却装备了70度的电量，百公里电耗高达19.72度，仅次于MPV车型。

蔚来轿车联合创始人郑显聪在承受采访时曾表明，“速度是未来轿车工业一个很重要的竞争力，其间就包含了，智能化体系的响应速度。而为了确保在同等级车型中，做到响应速度榜首，蔚来其实是献身了部分续航力，来确保体系的高功率运转。

而与郑显聪解说相对应的是，智能化体会比较丰厚的电动车，电耗均在同等级中垫底。比方主打智能体会的小鹏轿车，同电耗的车型续航遍及在400km，小鹏却仅为365km。

特斯拉各车型百公里电耗，制图人：李阳

而特斯拉则是一个更鲜活的比如，相较于智能化体会丰厚的Model Y、Model X，续航才能更高的Model 3，搭载的却是容量更低的电池，百公里电耗也从与蔚来ES8同一水准，下降至12.5度左右，这已是职业领先水平了。明显，高耗能的智能化体会才是特斯拉能耗一向被诟病的主因。

附录：电动车百公里电耗榜单

编者按

当时轿车工业正在阅历一场电动化、智能化、网联化、同享化的全方位工业革新，全新的技能原理、规划理念以及出行方法，唆使着轿车上下游工业链在不知道中探索行进。年代财经推出《轿车研究院》栏目，聚集职业变局，破开工业迷雾。