唐唯实不愿离开我们想留在中国

车市寒冬，众企业饱受寒意，市场主流汽车品牌仍以合资车为主占据市场份额，主流还是以大众集团、通用集团、丰田汽车、本田汽车为主导。起初的韩系已没有往日的风采，虽然靠着领动、IX35等SUV苦苦支撑，但并不能回到之前位置，而法系浪漫PSA已有边缘化趋势。

受环境影响，大多合资品牌呈现销量下滑态势，普遍维持在同比下滑20%左右，但法系浪漫PSA却呈现断崖式下跌，销量严重“腰斩”，今年上半年PSA销量64169台，较去年同期的169312台下滑62.1%，今年8月销量中，PSA已经在TOP10中难见踪迹，即使TOP50也看不到影子，接下来是做出改变还是像铃木、菲亚特一般退出中国市场？PSA管委会主席唐唯实给出回答，“我们不想离开，我们要留在中国”！

双重困境，市场决定命运

车企的销量下滑与车市环境有很大关系，但只是趋势和发展上的普遍共性，实际中，即使车市寒冬，也有很多车企实现逆势增长，合资品牌像是丰田、本田、宝马、奔驰等，大环境虽然整体下滑，但是这些企业细分市场的成功，使自身得到了良性发展，而法系PSA，即使引以为傲的爱丽舍，8月仅售1252台，C4世嘉仅有两台，标致也难有销量过万的产品。

不利的销量让企业步履维艰，上半年仅神龙汽车就亏损25亿人民币，于是采取了收缩型的财务措施，关闭武汉一厂，还将在今年年底，8000人的员工将缩减至5000人，未来计划将员工控制在4000人左右，合理整合资源，是企业转型的必经之路，但是大幅裁员，也是企业周转困难的一种表现。

PSA如今在市场和企业自身面临双重困境，现今并没有给PSA选择市场的机会，而是市场决定着PSA接下来的命运。

当初的“自信”现在还有吗？

法国人一直以浪漫著称，他们的个性及魅力在世界出名，似乎在这个国家，主观似乎大于客观，充满了诗情画意，法国人也一直以自己的个性为傲，在华汽车市场，法系登录30年来，质量和技术毋庸置疑得到了广泛认可，但是法国人造车，确实有种个性，“我认为需要的就是大众需要的”，这种感觉并不能贴合消费者生活，比如在雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等等，对于中国消费者来说，改变一种习惯需要时间适应，但是中国消费者似乎并没有给法系浪漫更多的时间。

PSA设计师更多体现出的设计产品不随消费者喜好而设定，而是要定义消费者喜好，然而早在20世纪初，法系当时就上市过这款MPV萨拉毕加索，因为我国时代发展的原因，对于当时计划生育较严的时代，此款产品并没有赢得市场青睐，值得一提的是，消费者物质生活提高，二胎政策放开，消费者对于生活质量有了更多需求，MPV大卖的时候，法系并没有赶上步伐生产MPV车型迎合市场。

法系浪漫在市场中，着实有种慢半拍的感觉，尤其是从2015年开始，电动车兴起的时代，对燃油车有更多要求，年轻化、个性化、运动化的产品更受消费者青睐，由此阿特兹、雅阁包括之后的大众CC之类都走着运动化路线，而PSA还是单一、中庸化的设计风格，直到今年出产了标致508L，虽然运动、前卫感有了，但是并没有好的销量成绩，伴随而来的是，销售缩水、利润缩水等问题迎面而来，法系当初的“自信”还存在吗？

“苟活”还是勇敢前行，看PSA如何破局

汽车市场每天都充满了机遇与挑战，紧跟市场步伐，顺应时代潮流，是每个车企的任务，对于法系来说，慢半拍的行为已经失去先机，如何在后期上做出弥补，应对更加残酷的汽车市场才是重点。

法系PSA应对市场，在最近上市了最新款紧凑型SUV 4008特别版，售价19.17万元，而且在之前的车型上又做出改款，而爱丽舍也做出了价格调整，降到白菜价6.38万，这是法系PSA的改变。在华工厂关闭，一方面节省了资金，解决了部分产能闲置的问题，为企业发展省去了不少风险，接下来是否可以优化产能利用率将是企业发展的关键，如何解决品牌市场份额萎缩和重塑品牌形象，将成为PSA要考虑的问题。

所有的产品最终将要面向市场，PSA需要听一听市场的声音，看一看汽车市场的变化，闭门造车是行不通的，中国又是全球最大的汽车市场之一，既然不想放弃，那么就需要重视了，接下来，PSA将如何应对当前和未来困境，让我们拭目以待！