量产加速干线物流创新中心迎地平线入伙嬴彻地平线达成战略合作

郭一璞 发自 中关村

量子位 报导 | 大众号 QbitAI

物流自动驾驶的脚步，踏入了新的一环。

近来，由嬴彻科技和上海世界轿车城轿车·立异港联合建议的干线物流联合立异中心又迎来了新同伴——AI芯片独角兽地平线。

干线物流联合立异中心于2018年12月，地平线参加后，现在立异中心现已有17家成员单位，包含我国重汽集团、福田轿车、一汽解放、联合货车、采埃孚ZF、威伯科WABCO、激光雷达Velodyne、地平线、四维图新、主线科技、G7、腾讯科恩实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、则一供应链、湖南湘江智能科技立异中心、嬴彻科技和上海世界轿车城轿车·立异港。

可以说，这个协作渠道现在现已覆盖了整条自动驾驶货运工业链上下游。

别的，嬴彻科技也和地平线达到了量产战略协作。

依据协议，两边依托各自优势，在产品、技能层面打开协作，一起推进自动驾驶货车的研制和量产运用。地平线作为底层AI芯片及解决计划的赋能者，将充沛敞开AI芯片和算法才干，积极响应嬴彻对协作项目的定制化需求，助力嬴彻科技自动驾驶货车顺畅开发并进入量产。

△嬴彻科技与地平线达到战略签约 左为地平线创始人兼CEO 余凯博士 右为嬴彻科技创始人兼CEO 马喆人 嬴彻的量产新进程

此前，嬴彻早已立下flag：2021年末，自动驾驶物流车完结量产。

这个方针完结的开展怎么？

在签约典礼现场，嬴彻科技泄漏，现在已和重汽、春风、福田三家主机厂签约量产协作，并具体披露了在曩昔短短几个月里L3量产项目获得的各项开展。

在和OEM及Tier1的协作层面，除了主机厂，嬴彻和全球顶尖Tier1供货商ZF、WABCO和Knorr已打开本质协作。量产要害技能概念已冻住，项目技能及商业可行性得到各方承认，将打开大规模研制出资及人员投入。

别的，嬴彻还泄漏，L3级前装量产A样车将于近期完结。这意味着主机厂的线控底盘测试，嬴彻自动驾驶体系的集成，和整车各物理、功用接口的对接，以及开始验证等一系列作业将于近期悉数完结。

在自动驾驶技能研制方面，在CES Asia发布的1.0的基础上，以满意车规级和功用安全规范为开发条件的嬴彻软件体系2.0已完结渠道选型和架构规划，并在芯片、传感器、高精地图等自动驾驶技能的要害范畴和世界国内顶尖技能供货商达到协作。

一起，嬴彻自建运营场景，已在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上收集路途实践数据，用于传感器计划布局，验证感知算法，场景模仿开发及场景数据处理。

地平线：自动驾驶的重要玩家

地平线一直在深耕自动驾驶芯片，在前不久的世界人工智能大会上，地平线发布了我国首款车规级边际AI芯片征途二代。

别的，地平线还获得了别离坐落5个国家的客户的前装定点，并与首汽约车、SK电讯在内的多家国内外闻名出行服务商、运营商达到协作，完结了批量布置。

芯片是自动驾驶工业链上重要的一环。地平线参加后，从主机厂、地图商到零部件、技能提供商，干线物流联合立异中心的地图又延伸到了自动驾驶芯片。

自此，货运自动驾驶的工业链上，干线物流联合立异中心又补全了一块工业链。

△从左到右为： 上海世界轿车城立异港总经理 徐健博士 地平线创始人兼CEO 余凯博士 嬴彻科技创始人兼CEO 马喆人 工业链的考虑

在货运自动驾驶范畴，不同方位上的参与者们，各自有不同的考虑。

比如对嬴彻而言，马喆人最关怀的是两个字：安全。

在马喆人看来，用户的需求是十分强的，“一旦咱们有一个高度安稳，乃至部分自动驾驶功用的车，只要是高度安稳的运用，价值百科就摆在这儿，用户便是嗷嗷待哺。”

因而，有必要保证功用安全，满意架构的冗余要求，需求在研制上做出更大的投入。

而地平线的余凯博士更垂青场景与协作同伴，“只要在场景里面临真实的问题，考虑给用户带来什么价值百科，我觉得才干真实带来落地。”

别的，在余凯看来，地平线作为Tier2级供货商，需求找到Tier1协作同伴协作，但“有自动安全体系施行才干的Tier1十分十分少，这是咱们在进入工业的时分看到的我国自动驾驶工业的薄弱环节。”

看来，工业链的完善，是健康开展的重要条件。

△从左至右： 四维图新自动驾驶AI总监 李阳 速腾聚创联合创始人兼COO 邱纯潮 地平线创始人兼CEO 余凯博士 我国重汽智能网联负责人 田磊 嬴彻科技创始人兼CEO 马喆人

而在地图商这一侧，四维图新自动驾驶AI总监李阳看到的要害点是平衡，包含功率和本钱的平衡、精度和鲜度的平衡、众性和特性的平衡，和多家协作同伴之间怎么兼容，在未来功用更杂乱的布景下该用怎样的频率更新地图，都是地图商在考虑的问题。

而在速腾聚创联合创始人兼COO邱纯潮看来，作为自动驾驶激光雷达供货商，最重视的是订单数量。

他在现场展现了行将发货的激光雷达，契合车规级规划。他表明激光雷达确确实实是一个新的工业，阅历了从无到有的阶段，或许前期的阶段当成功用性的精密仪器来运用，总被误以为本钱高、无法量产，“许多自动驾驶从业者会跟我说，给我10台、100台，能不能给我200美金，适当于我能不能问一个卖螺丝的人说，我跟你要两个螺丝，能不能给我零点零几分，我真实做不到。”但他以为跟着职业的开展会得到改进。

作为主机厂，我国重汽智能网联负责人田磊更重视传统车厂在自动驾驶年代的竞争力，在技能、产品、商业上的竞争力。轿车职业自身100多年的前史，积累了关于功用安全、法律法规、售后、事故职责以及社会职责的方面许多要求，遵从流程，避免Bug形成大规模召回。在技能大潮中怎么适应和开展是车厂的应战。“这其中有许多应战，但一起咱们也有决心。”

在干线物流这样一个万亿人民币的市场上，起步即布局量产的嬴彻，正与许多职业上下游同伴协同协作，成为货运自动驾驶量产的前锋力气。

— 完—

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