东风悦达起亚更换掌门人欲破局现实告诉它很难

2016年到达65万辆的高峰销量后，起亚的销量从2017年就以高山滑雪的姿势张狂下滑。有很多人把起亚的下滑归咎为中韩两国之间胶葛引起的民族反抗心情，但现代起亚集团的另一个品牌现代轿车却在本年完成逆市增加的豪举，这个观念并不建立。不过只是两年多时刻，起亚就从最初的热销品牌走到了在国内商场生死存亡的十字角落，让人唏嘘不已。

窘境中的起亚与经销商

说起亚正处于生死存亡并非骇人听闻，起亚在本年1-8月份总销量18.77万台，而在上一年1-8月的销量总数为21.06万台。详细车型8月数据为，主力车型智跑8月销量4764台，K3销量2337台，而上市之初年销量方针定在5万台的KX5仅456台。关于起亚来说，销量欠安并不可怕，可怕的是起亚面对品牌继续的销量下滑底子毫无办法，同比环比双下降告知人们，起亚下滑的深渊还不是止境。（数据来历：中汽协）

起亚知名的“性价比”成了经销商们的催命符。从某种程度上说，起亚本年的销量都是经过终端出售以价换量的方法得来的。起亚整个车系本年一向保持着适当起伏的优惠，拿本年7月刚刚上市的全新起亚K3举例，价格区间（9.68-12.88万）相较曩昔已有所下降，但销量成果依然为难。而智跑能成为起亚销量最好的SUV车型是由于现在有着高达2.5万左右的优惠，顶配落地仅需14万出面。

可是，起亚厂家对经销商有新车保价要求，价格降太低就不发车给经销商。但对经销商来说，不降价底子卖不出去车，所以在本年8月的统计数据中卖得较好的反而是老车型焕驰（5874台）和智跑。据9月14日新浪财经报道，北京市多家起亚4S店现已退出网点，而在西南区域也有不少经销商挑选退出。新车不降价卖不掉，老车的竞赛力又不强，两层压力下经销商只能摘掉门牌改换门庭运营其他品牌。

据春风悦达起亚母公司发布的财报显现，该公司2018年全年净利润亏本近5亿元，而2019年上半年净利润也仅有2290.28万元。起亚在推出新车型的一起依然保留着老车型，KX5与智跑、K3与福瑞迪等产品，新车型卖不动，老车型价格走低，终究影响了品牌的盈余才能，也伤害了经销商们的利益。

车型品牌竞赛乏力

很多人说国产车现在现已逾越了韩系车，这句话有些片面，但不无道理。现代起亚集团能在北美商场接连三年强占顾客品牌口碑榜榜首的方位并非只靠车型颜值，与它的技能见识不无关系，国产车在这点依然差很远。但在新车型开发与新技能的运用上，韩系车或许只是是起亚在国内就显着落后国产车了。

在大多数干流自主品牌现已遍及语音操控、长途操控等功用时，起亚在本年才在几款换代车型上配备上语音操控，而在许多广为传达的韩剧中，显现起亚早已有了各种自动驾驶、语音操控等科技功用的运用。减配、双标成了起亚绕不开的论题。

别的起亚现在的产品状况也不尽善尽美。起亚的同门兄弟现代轿车客户画像适当明晰，即主打30-45岁左右人群，因而现代轿车的产品画风有着中正老成的特征。而主打年青的起亚尽管产品颜值的确很高，但在笔者看来短少一款拿来镇门面的车型。起亚卖得最好那几年，那款超高颜值的K5给起亚挣了不少度，不过卖得最好的车型是K5的小兄弟K3，高峰月销近3万台。可以说K5一款车的火爆带动了旗下其他车型的热销。

可是经过这几年，韩流文明由于“萨德”在国内成为人人喊打的目标，且K5的造型早已审美疲劳，起亚这两年依旧没有一款能代替K5效果的重磅车型来获取度。现在SUV序列中最高档的是月销几百台的KX5，轿车仍是K5，并且再往下看，满是KX CROSS、奕跑等低端车型。这一堆小车在国内重视尺度的购车习气面前毫无竞赛力，也让顾客们有种低端廉价的品牌形象。起亚在我国商场满是小车，那他没有更好的旗舰车型吗？

当然有，起亚K7现已连续在韩国本乡、北美等区域出售，我国商场被挑选性忘记，而重磅的SUV车型索兰托只能经过进口的方法在国内出售。尽管在当时起亚的产品价格系统下，这两款旗舰车型国产之后的价格的确不太好定，但对起亚品牌影响力的刻画必定是有所协助的。

起亚的未来在本乡化

韩国现代起亚集团在本年九月宣告，在华十七年初次打破只用韩国人做总经理的传统，委任李峰为现代轿车集团(我国)副总裁、春风悦达起亚总经理。现代起亚的两家合资公司系统相同，都是由韩方录用总经理，中方录用副总经理一起办理，但这次有着20余年从业经历的李峰成为了首位我国国籍总经理。

李峰的就任会不会一下就改动起亚在国内的状况？不能，但录用一位更懂我国商场的高管必定对起亚接下来的开展有所优点。比较现代，起亚在国内本就要年青点，知名度也差些，2016年的巅峰很大部分原因是韩流文明以及高颜值车型的效果，它的品牌影响力以及客户口碑本有些海市蜃楼的滋味。

李峰的掌舵意味着春风悦达起亚“本乡化”的开端，不论他会不会协助起亚复苏，这家韩国轿车集团逐步认识到自己在国内已堕入前有狼后有虎的为难局势，光靠颜值以及牢靠却老旧的技能彻底不能满意我国顾客的需求，在国内商场起亚亟需更具本乡化特征的营销战略。

写在最终

李峰的到来或许能给春风悦达起亚一些协助，但现在他面对的是公司系统性的问题，紧靠一人之力彻底不行，何况近些年车市行情欠好，车企之间的高管也频频活动，李峰能坚持多久也是个问题，所以最要害的仍是起亚本身能否打破禁闭。起亚在北美商场高居顾客口碑榜首，2018年全球销量也到达了290万台，这个品牌的产品实力毋庸置疑，但想要打破现在的局势，春风悦达起亚身上的担子依旧很重。