夏利博郡拜腾陷三角恋一汽入资新势力乱局初现

数学家说，三角形是最安稳的图形，但三角联系却是世界上最不安稳的联系。纵观车市前史中，有关于三家车企之间的羁绊总是分外有目共睹。较为闻名的便是十几年前上汽与南汽的罗孚轿车之争，终究以罗孚“一家女许两家郎”的拆分告终。

近来，轿车圈内的又一桩“三角恋”好像正有演出的趋势，良久没有站在言论风口的夏利、拜腾与博郡之间的牵连，让外界再次有了一丝水中望月，错综复杂的猎奇。

夏利牵手在先，博郡却与拜腾“藕断丝连”？

与自家兄弟一汽华利相同，一汽夏利这个从前历经风雨的国民品牌也现已步入了风烛残年。据8月30日一汽夏利发布的2019年上半年财务陈述显现，陈述期内，一汽夏利完结营收约2.68亿元，同比下滑62.45%；亏本5.51亿元，与上一年同期相比削减13.52%。

新车乏力，营收巨亏。一汽夏利(参数|图片)在现在的轿车市场中现已难有兴起的或许。而在上一年4月，一汽华利就以1元的价格被出售给了“三角恋”的另一主角拜腾。在9月19日的发布会上，一汽董事会秘书对外界的放话也证明了一汽夏利将与博郡行将牵手的音讯：“正在活跃推动与南京博郡的合资事宜，现在正协同各方赶快完结宣布的前期准备作业。”

从董事会秘书的发言中可以看出，一汽夏利与博郡的牵手性质与一汽华利卖给拜腾有所不同，其本质上依旧是一个独立的协作方，二者期望经过合资公司的方式来进行协作。在这桩协作中，夏利要显得比华利面子许多。一方面经过合资可以成功注入新鲜的资金与股权，使其从不良财物转化为良性财物，另一方面向新能源的转型也为夏利保存了一丝期望，一起避免了与一汽轿车的同业竞赛。

但是，就在世人的目光纷繁聚集在夏利与博郡的这桩联婚时，却忽然传出了“第三者”的绯闻音讯。几日前，有媒体爆料称拜腾与博郡行将兼并，兼并的促成来自政府方面。音讯一出，马上引发各方评论。即便拜腾宣布了“不知情”的回应，但外界的推测依旧没有中止。

兼并绯闻背面，一汽在扮演着什么人物？

公私分明，近两年你方唱罢我上台的造车新势力好像过江之鲫，拜腾与博郡却是头两家被传出兼并风闻的车企。俗话说“无风不起浪”，这两家看似没什么交集的造车新势力背面最显眼的那股风，无疑便是招来二者作为“上门女婿”的一汽。

那么，一汽假如需要让二者进行兼并，那么它的起点和需求又是什么呢？

从一汽的视点来看，其当时最首要的使命除了复兴红旗之外，便是谋划集团的全体上市。在一汽轿车与一汽解放的股权置换之后，同业竞赛的问题也已得到处理，全体上市的节奏已不能再拖。更何况，一汽集团的自主品牌也急需集团全体上市所带来的资金和资源进行整合，以应对越来越严格的市场环境。

值得注意的是，作为现在市面上仅有一家与传统车企联系如此严密的车企，拜腾在每轮融资中都少不了一汽的身影。尤其是在刚刚曩昔的B轮融资以及行将到来的C轮融资共10亿美元中，一汽集团都作为领投企业参加进来，给予拜腾极大的资金支撑。

一汽为拜腾的支付并不仅仅停留在资金方面。在企业的开展层面，拜腾南京工厂的建造更有一汽集团的大力支撑，拜腾轿车创始人兼CEO戴雷在采访中也提到了“一汽在供应链层面给了咱们巨大的支撑，使咱们可以节省高效地出产。”如此大力的支撑和严密的协作下，也难怪拜腾前创始人毕福康离任半年后仍要为拜腾与一汽的联系驳斥谣言了。

从产品视点来看，一汽集团自身也正在大力开展新能源产品，从合资品牌群众到自家的主心骨红旗，关于未来新能源产品的规划都现已非常明晰，养两个“竞赛对手”好像并不是明智之举。

由此，咱们不难看出，一汽与拜腾、博郡的协作首要动因并都不是看上了二者的“新能源开展潜力”，或是信任这两家公司都能在未来严峻的淘汰赛中取得胜利，更多的是出于企业战略层面上其他利益的置换考虑。

抱团也不一定取暖，拜腾、博郡出路仍成谜

回到作业自身，即便一汽集团有心拔擢拜腾这样的造车新势力作为自己的稳妥，那么现在的博郡和拜腾也并非优质之选。在业界遍及认同“造车新势力最多只能活下两三家”的预言下，一汽没有理由一起押宝两家现在看来胜算不大的企业。

自2016年创建以来，博郡就一向深陷资金链困难的传言傍边。到2018年6月，博郡轿车的财物总额现已无法抵消债款，而量产车的迟迟无法上市更是让博郡上下毫无收入来历，只能依托撮合更多融资鼓励支撑。

与博郡相同，拜腾轿车的首要问题也出现在了资金和量产车的身上，二者互为因果联系。缺少资金令量产车的上市再三拖延，而量产车的再三拖延让资金愈加绰绰有余。在一而再、再而三的跳票下，许多投资者的决心逐步平息，量产车上市的期望也益发迷茫。

因而，就现在的状况来看，关于博郡与拜腾各自来说，兼并带来的优点也是清楚明了的。二者的融资布景有很大的相似之处，都与一汽和南京政府有着深沉根由，这令兼并的可操作性大大添加。一起，已然可以将投入两个企业的钱回收一个钱袋，关于政府和一汽来说也都是一件何乐而不为的作业。

左：博郡轿车创始人黄希鸣 右：拜腾轿车创始人戴雷

当然，关于博郡和拜腾两边的创建团队来说，这样的兼并只能算是最终一道退路。无论是技能大佬身世的黄希鸣仍是营销干将身世的戴雷，辞去从前在头部车企的高薪作业投入造车新势力的浪潮中，所为的都是成果一番工作，而非依旧为别人做嫁衣裳。因而，头条君以为，在博郡和拜腾都未彻底抛弃独立出产上市量产车之前，二者都不太或许挑选兼并作为生计手法。

仅仅，从拜腾轿车回应兼并风闻用“不知情”而非“不或许”的奇妙情绪来看，二者终究是挑选了不将话说得太满。或许，在若干年后益发冷漠的车市隆冬中，博郡与拜腾会幸亏自己还有一个这样的“稳妥”。

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