驾控更加出色科技仍有进步空间试驾小鹏G32020款

在本年上半年我试驾了2019款小鹏G3，它的科技装备以及驾驭辅佐体系给我留下了深入的形象，但惋惜的是其时L2.5级其他主动驾驭辅佐体系还处于测验状况，并且续航路程的体现并不杰出。而今日2020款的小鹏G3则补齐了这两个惋惜，新车具有了520KM的续航路程以及主动变道的功用，并且对底盘和刹车进一步优化。那开起来，用起来感觉怎么样呢？

车辆外观无大改,顶配车型G520尊享版长宽高为4450/1820/1678mm，轴距2625mm比老款车型增加了15mm，全体连续了星际规划言语，标志性的光剑式日间行车灯，流光转向的尾灯，以及顶配车型才有的车顶全景摄像头，加上小鹏炫酷的LOGO标志，辨识度满分。最简单区别新车的方法便是新车在尾标运用了G3 520标识，以及选用的全新5辐轮毂。

内饰方面，一切的物理按键都被整合到了中控大屏里，加上视界开阔的全景座舱，营造出很强的未来感。没有切身体会过的人会觉得这块挡风玻璃十分的透光，夏天开车还会晒黑，其实这块玻璃隔热和隔光的程度很强，咱们在途中没有吐槽过它，反而会讲到这关于自驾游观看沿途的景色很有协助。

动力方面，新车电机的功率和扭矩都没有任何改动，最大功率145kW，最大扭矩300N·m。电池组的容量由本来的47.1kWh提高到现在的66.5kWh，该车电池包到达现在最高的IP68级防水防尘等级。

为什么说2019款的小鹏G3给了我很深的形象呢？新车调校找到方向了！

第一点：悬架调校偏运动，支撑感更有力

19款车型作为定位紧凑级的SUV居然开起来有一种像日系车的感觉，关于波动的过滤让人会想到用舒畅描述，很显然舒畅不适合用到一款紧凑级SUV上，它应该让人感触到紧实！还好新车的规划师总算在线了，2020款车型底盘和悬挂的调校倾向了运动，过坑洼的时分没有松懈感，路感更为明晰。下山大视点进弯的时分悬架体现出大力的支撑感，出弯剩余的晃动没有了，细碎的波动反响速度爽性，这些改动使得新车开起来更具生机。

第二点：刹车脚感愈加人道化

在试驾开端前官方讲解员表明新车的刹车功用有了提高，百公里刹停间隔由本来的40米到达了37米，并且关于刹车踏板的脚感进行了优化。我带着他的话好好的去感触了一下，要知道我前次开2019款车型的时分由于没了解它的刹车踏板力度可是差点追了尾！老款车型的刹车踏板我想用轻飘难探索描述不为过，刹车有虚位，初段没力度，中段有点力，重踩像撞墙。

阅历了几十公里的试驾之后，很明显感觉2020款车型刹车设定人道化了许多，踏板力度加剧，轻踩一点就能够敷衍日常行进中遇到的刹车状况，虚位和初段无力感都没有了。刹车行程缩短，遇到紧急状况踩下去反响的速度和干劲让人感觉结壮，没有之前那种一脚下去感触不究竟的不知道恐惧感。

第三点：电门设定像汽油车 开起来更舒畅

动力方面，新车与老款车型动力组合相同，电门踏板呼应线性，不突兀，百公里加快8.6秒，最大扭矩随叫随有，十分直给。并且在加快时相较于涡轮车涡轮介入时那种忽然的冲击感，电机继续线性输出的推背感则更为舒畅。小鹏G3的电门脚感模仿汽油车的类似度很高，轻给电门时起步轻盈，日常驾驭时电门反响的力度适中，好像在开一台日常的家用汽油车，规范形式下忽然急加快还会有较短的承认时刻，而运动形式下，电门的反响活络程度不止一点，彻底有了那种给油马上全力输出的快乐感。

小鹏G3的动能收回无论是低中挡位时松开电门的拖拽感都不会让乘客感触到不适，但在高挡位时需求习惯，全体反响效果在水平线以上。但有一点我觉得需求优化一下车辆低速行进时的电机声，NVH体现方面杰出，关于路噪风噪在车内都感触不到过多的影响。

主动驾驭辅佐方面是一大亮点 前进空间较大

2020小鹏G3装备了新版XPILOT主动驾驭辅佐体系，凭仗全速区间的ACC+LCC功用辅以60km/h以上的ALC主动变道辅佐，完成了L2.5级主动驾驭辅佐，听起来很高档，实践怎么样？

首要说说自习惯巡航体系，能够说小鹏G3关于跟车时加减速的把握比较像一个刚开车的司机，小心翼翼，整体的感触较为舒畅，可是最近的跟车间隔仍是太大，导致假如有人强行加塞的话会引起风险，而挨近停止物体时小鹏G3是无法识其他，这也就形成了交通事故的可能性进一步增大，当然这是技术上待打破的，并不是规划不周到。

车道居中辅佐体系体现很好，自习惯巡航加上车道居中辅佐彻底解放了四肢，仅需求准备好处理特殊状况就能够了，但可用的路段不多，仅掩盖了一些城市道路，像高速和高架桥车道居中辅佐体系是无法作业的。

而XPILOT的主动变道辅佐功用在车速大于60KM/H才干运用，运用该功用时需求双手抓住方向盘，滚动转向灯后，小鹏G3会经过车上的雷达判别是否能够安全变道，我大约试了5次左右，有3次成功变道，但体系判别时刻相对过慢，并且我的后方100米基本无车的状况下才能够完成，现在给我的感触是可完成的条件有些过于严苛。假如说再遇到飙车党忽然加快超车的状况，结果也不难想象。

假如我是车主，主动变道辅佐会成为我跟朋友聊地利炫技的功用，但在日常驾驭时仍是不会用到，由于现在来看它还不太老练。而车道居中辅佐体系调配自习惯巡航确实很不错，可是车道居中辅佐体系掩盖的规模以及触发的条件都还不是那么的尽人意，想用的时分也不一定能用成！

整体来说，关于一款车我最关怀的和很多顾客相同仍是它的驾驭感触，能够看出新款小鹏G3在这点上是下了心思的！相较于老款车型是大跨步，这是值得必定的！正是由于这些驾控感触的提高和加量不加价的影响才会引起前阵子的换代风云！这些高科技装备听起来很吸引人，但实践用起来却仍是有一丝尴尬，顾客不敢彻底信赖于体系，又想体会运用的心境是躁动不安的，而人们往往会逃避在安全的旮旯，所以这些功用相对应的存在与否不再重要，鉴于现在年代科技的高速开展，信赖自主品牌能形成一台能让国民信赖的智能车型也不再悠远，而”互联网造车“负重致远。