极速超200km/h打破对小排量发动机偏见的为什么是缤瑞200T

毫无疑问，在节能环保的大趋势下，小排量发起机现已是大势所趋。

越来越多优异的车型，也都开端将1.5T以下、乃至是1.0T发起机作为主力。比方奔跑C级(参数|图片)就将2.0T发起机换成了1.5T发起机，作为运动奢华品牌代表的宝马，则早就在X1(参数|图片)、1系上首要搭载了1.5T发起机，长安福特全新福克斯则全系选用了小排量发起机，本田、别克、雪佛兰旗下也有多款车型选用小排量发起机。而在欧洲，美丽308S、宝马2系、宝马X1等车型，也搭载了小排量发起机。在海外商场，群众up! GTI、斯柯达晶锐也搭载了1.0T发起机。

之所以越来越多的车企更倾向于选用小排量发起机替代曩昔的大排量发起机，除了节能环保的要素之外，更重要的原因则是技能的行进。

排量更小，体积更小的发起机可以在动力上和之前的大排量发起机比美，一起又能减轻整车分量，下降油耗，真实完成了鱼和熊掌兼得。

但关于一般顾客而言，还有不少人仍然戴着有色眼镜看待小排量发起机，以为其动力弱、平顺性存疑。

在这种布景下，备受欢迎的《大疯车》栏目，在最新一期里专门做了三台1.0T小排量发起机的极速测验。

出乎很多人的预料，吉祥缤瑞(参数|图片)200T和本田凌派(参数|图片)都完成了200千米/时的最高速度，吉祥缤瑞200T更是超过了本田凌派和别克英朗(参数|图片)，在高速环道跑出了204.4千米/时的最高速度。

看到这个比照，你还会对缤瑞200T，乃至一切小排量车型持有疑虑吗？

打破成见 实力圈粉

在很多人的固有形象里，发起机排量越大、则动力更强，全工况的工作也愈加平顺。所以在小排量车型大行其道的当下，顾客首要忧虑两个问题，便是动力和平顺性。

最早推广小排量发起机的一些品牌，也的确呈现过这样的问题，可是，这并不代表小排量要为动力弱、平顺差背锅。《大疯车》的极速测验，用最简略直白的方法辩驳了人们对小排量发起机动力的质疑。

高环跑出204.4千米/时最高速度的缤瑞200T更是用销量和口碑为小排量发起机正名，其自上市之后现已堆集了8.6万台销量，成为商场上最受欢迎的小排量车车型之一，让越来越多的顾客开端信任小排量发起机。

堆集了如此巨大的用户根底之后，缤瑞200T假如存在动力和平顺性方面的问题，必然会引起大范围的吐槽，可是在某平台上的车主反应中，简直很少能看到关于发起机颤动的诉苦，反而在最满意的几点里，却有着“油耗低”、“换挡平顺”以及“高速加快微弱”等好评。

最大功率100千瓦，缤瑞200T的G-Power 200T发起机，也是同级仅有一个功率到达100千瓦以上的车型，最大扭矩到达了205牛·米，这仍是在满意国Ⅵ排放规范的前提下,100kW/L的升功率体现让缤瑞200T成为现在全球最高升功率的量产发起机。

相比较大排量的发起机，以较小的排量完成更高的动力，背面需求愈加先进、杂乱的技能作支撑。缤瑞200T的这台发起机，最中心的技能是选用低惯量涡轮增压和缸内直喷技能。其间，第三代小惯量涡轮增压器供货商来自盖瑞特，最高转速可以到达29万转/分，远远超出了同级的24万转/分。而这样的小惯量涡轮，还能更及时地接入动力联接，1000rpm就开端介入，1200rpm全面介入，简直覆盖了发起机工作的一切工况，所以在驾驭的时分，从起步开端就能感受到十分足够而平顺的动力。

至于缸内直喷，除了能更及时地供给相应的燃油之外，也显着提高了全体的功率，经过激光喷孔技能使雾化喷入的燃油与进气得到准确、充沛、均匀的混合，全工况完成均质焚烧，使得这台发起机的热功率到达了36.8%。终究，在完成如此高的升功率之后，缤瑞200T发起机还能满意92号燃油的运用规范，除了下降油耗之外，也进一步下降了日常的运用本钱。

实践上，天边君之前在试驾缤瑞200T时，最忧虑的也是动力和平顺性，但这个疑虑在试驾几分钟后就很快打消掉了，现在人们对小排量车型抱有质疑的，也根本都是没有真实体会过的。

而那些用钱投票的顾客，则很快就成为了小排量车型的口碑传播者。

风阻系数堪比跑车 自带运动基因

众所周知，空气阻力是轿车行进过程中遇到的最大也是最重要的外力，“风阻系数”是核算轿车空气阻力的一个重要参数，空气阻力小的轿车不只更能节约燃油，在同等条件下还能到达更高的时速。

尤其是高速行进时，跟着时速的提高，风阻会呈指数级增加，所以时速200千米的状况，会比时速100千米面对的阻力大了不止两倍，所以要想完成更高的极速，除了动力性之外，车身的风阻体现也会发挥要害的效果。

缤瑞200T就做到了0.28Cd的超低风阻，风阻、风噪都会更低，一起车顶流线下适应风的走向压至尾门，流通的车身规划也带来超低风阻和更高效的空气引流，使其终究能在极速测验中逾越本田凌派和别克英朗两款合资车。

0.28Cd的风阻是个什么水准呢？一般来说，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd。缤瑞200T 的风阻系数乃至可以与电动车型比肩，比方，捷豹I-Pace风阻系数为0.29，奥迪e-tron风阻系数为0.27。

关于一般顾客而言，低风阻带来的最直观的优点便是低油耗，缤瑞200T官方给出百公里油耗最低数据为5.0L/100km,不过在实践用车过程中，有车主开出了4.09L/100km的超低油耗，也便是说，一年的油费仅同等级车型的一半左右。

在10万元左右的运动轿车细分商场，缤瑞200T是销量层面，我国品牌现在仅有可以与合资品牌抗衡的A+级车型，当然这靠的并不仅仅发起机的体现。由于在打消掉小排量的忧虑之后，缤瑞200T简直就找不到显着短板了，无论是规划、装备、功能质量都足以与合资车型抗衡。

总结

不管是轿车圈仍是其它职业，任何一项新技能的开展都不是一往无前的，引领潮流的企业，除了过硬的技能堆集之外，也需求超凡的勇气。

小排量发起机是大势所趋，可是人们对小排量，仍然有着难以改变的成见，这就对吉祥这样的小排量发起机引领者，造成了更高的应战。而要想压服商场正确认识小排量发起机，没有什么捷径。有必要以实打实的动力、功能赢得商场。

缤瑞200T高环跑出204.4千米/时最高速度，便是打破顾客成见、给小排量发起机正名的最生动事例。

曩昔的年代，我国品牌一直是跟随者的人物。缤瑞200T成功的含义，不只仅是一款车型的成功，更是代表着吉祥、乃至我国品牌阵营在技能行进的道路上摆脱了趁波逐浪，进入了独立开展、乃至引领潮流的年代。