花了30多万买跑车不给试驾客户出门就要求退车

导言 | 买车不试驾，闹出大笑话

车聚君最近碰见个“趣事儿”，一大叔来我这买了辆道奇挑战者，车没有质量问题，手续也啥都正常，但大叔刷完卡出门没开10公里，却哭着喊着要退车。

更奇葩的是，他看似勉强的理由，还成功地说服了我这个车估客，最终给他换了一辆福特Mustang(参数|图片)（野马咱也不敢往上写呀），成功打发走人。

整个进程挺有喜感，拿出来给咱们共享下，也期望能为您的日后购车涨个经历。

一、一万个人心中，有一万个“哈姆雷特”

来买车的大叔是我司出售的客户，是位私营业主，40多岁，身着纪梵希套装、脚踩麦昆小白鞋、香水稍微熏人、头发也烫了，挺有范儿的，在同龄人中算是比较有特性的。

他相中的也是辆彻彻底底的小众车。道奇挑战者SXT规范版，双门结构，搭载3.6L六缸发动机+8AT变速箱，最大功率305PS，最大扭矩336N∙m，炸街利器。一把年岁了为啥还这么浪?大叔的答案是解气，年青的时分穷，骑个自行车总被瞧不起，等有钱买雅阁了，街坊四邻早都开上A6了，仍是感觉矮，现在孩子上大学了，也没啥顾忌了，趁着手里有俩闲钱儿浪一把。

想想也有道理，40万以内，比挑战者拉风的的确没几个。

整个出售进程是比较顺利的，走完验车、谈价、打款、手续查验和提车等一系列流程，连两个小时都没用上，暂时车牌一到，大叔就开车走人了。我司的出售小伙也挺高兴，还跟我贫呢：一切客户都这样就好了，大叔对这车特懂，历史、动力、装备啥的，您都不见得知道这么多，我连话都插不上，省心、爽快。

成果没美上5分钟，大叔的投诉电话就打来了：这啥车啊，开着松松垮垮的，哪有跑车的感觉，我看试驾文章和别人在论坛上可不是这么说的，能不能给退了？攒点钱不简略，失眠好几天，才下定决心买个刺眼的车，这和我幻想的间隔也太大了，元宝总，您行行好。

我……，您不简略，咱们就简略，车和手续都没问题，您自己决议好的，说退就退？我这小门小户的也不是慈善机构。不过，大叔的心里想法我是了解的，也特感同身受，问询财政。得知手续没齐、发票还未开具，最终通过交涉，给人家换了辆福特Mustang圆满解决。

先说车聚君想共享的第一个观念：一万个人心中，有一万个哈姆雷特，驾驭感触这事儿不是看材料或许看试驾文章/视频，就能彻底了解清楚的，决议购买某款车您必定得亲身试。当然，平行进口和4S店不一样，除了几家规划大的，很少有经销商预备专门的试驾车，都是产品车，只要客户决议购买了才干供给简略的试驾服务，所以购买平行进口更得留意，最好提早租个同款感触下，完善心里预期建造。

至于挑战者为啥控制被吐槽、Mustang为啥能让客户承受，咱们还得接着往下聊。

二、从马力到节能，美式肌肉车的内战

关于美式肌肉车，咱们得先回忆下历史。

二战后，老美的经济蒸蒸日上，温饱思淫欲，日子过得一好，国民不安分的小心情也来了，美式肌肉车应需而生，它们的初衷便是布衣玩具，对立其时贵重的功能车。大体上，开始的美式肌肉车有以下几个特色：

▎前置后驱，有必定的驾驭趣味；

▎价格不能太贵，老百姓要消费得起；

▎双门结构，车身要尽量大，不能仅仅炫，老百姓还要舒畅过日子呢；

▎排量越大越好，速度越快越好。

一时刻，缺少沉着的V8/V10车型许多呈现，“0-4加快赛”这项美国民众运动逐步风行，各类美式肌肉车大显神通。可好景不长，70年代的石油危机，让马力至上，着重热情的肌肉车销量暴降，明星车型们迷失了换代的方向。

能够说，开始美式肌肉车着重的便是朴实的蛮力和速度，精准控制是德系车干的事儿。

后来在方针的干涉下，节能减排成了美式肌肉车开展的新方向，不管Mustang、科迈罗，仍是挑战者，它们在那一段时刻都推出过奇葩的“异类”车型，比方：福特和马自达联合开发的第四代Mustang（前驱）；道奇“借壳”三菱Galant(参数|图片)的第二代挑战者（仅1.6L、2.6两种排量），但商场反应依然一般，有些被逼停产，有些则退出了历史舞台。

想活下来，就要跟着环境和方针的风向，来改动本身投合年代。有改动，也就产生了变量，而变量的巨细也造成了现在Mustang、科迈罗和挑战者的激烈性情反差。

Mustang和科迈罗改动的很急进，它们的底盘调校风格适当欧化，驾驭更紧致、有路感，入门版别还采用了涡轮增压发动机。除了“长头短尾”的经典外形规划，这俩车开起来和之前的版别有着显着的差异，更像欧洲车。

而Mustang轻捷的提速体现和紧绷的悬架，也是客户赞同替换的主要原因，最少开着更运动。别的，Mustang和科迈罗在国内都有中规版别出售，平和行进口的差异见下表。

而挑战者则更要传统许多。它的外形规划源自第一代车型，入门版别仍为3.6L六缸自吸发动机，中高配为5.7L发动机，功能版的阴间猫还供给5.7L机械增压发动机。驾驭风格也是浓郁的美式风，像是开船，悬架柔软、慵懒，并没有特别提高驾控感，开着就像是坐姿更低的大切诺基，车聚君第一次驾驭也惊奇了好久。

一起，它的车身长度和轴距分别为5020mm和2950mm，尽量确保了乘坐和储物空间，后备箱容积达到了458L，挑战者的美国官网标语是“能让四个成年人舒适乘坐的运动轿车”，它更重视均衡和传统 ，紧绷的运动和控制并不是要点。现在，这款车只要平行进口途径出售，主要是SXT规范版，起价格为33.98万元。

别的，挑战者之所以能取得“0-4”之王的称谓，主要是指超级功能版“恶魔”（SRT Demon）。在2017年的纽约车展上，“恶魔”一发布便取得了多个奖项，凭仗2.3s的0-96km/h加快时刻被评为最速量产车、并以89cm的间隔成为了“精美加快翘头（前轮离地）”行进间隔最长的量产车。更夸大的是，因为功能太燥，购买“恶魔”还需要签订协议，大致意思是：车主需清晰知道恶魔的功能和驾驭危险性，失误操作或许导致事端或逝世。

从马力之争到节能之战，美式肌肉车一路走来不简略，在各种改动之下，不同品牌的车型也走向了不同的风格。有音讯表明：下代Mustang和挑战者或以纯电或插混的方式呈现，变量仍在连续……。

车聚小结

或许大伙都很猎奇，车聚君为啥给客户换车？

首要，他要求退车是很难让人承受的，究竟产品车没有任何问题；其次，车聚君挺赏识他的勇气，在40岁的年岁，还有寻求特性和自我的心；最终，发票还没有开具，那辆挑战者人家也只开了10多公里，并没有啥丢失。

所以，折中一下，换车是合理的，也是咱们两边都能承受的解决方案，当然两车的差价也给人打回卡里了。（其实，给他换，也是怕他去店门口举牌子闹，影响生意）

最终，再说说手续问题，文章最初的正常，指手续合法、完好，能够正常上牌、落户；后来财政说手续不齐，发票未开具，则是因为平行进口车的交易流程。

进口车到国内后，报关人员将预备好的货品提单和相关材料向中国海关和商检部分进行申报，海关部分会对产品车的申报价格、装备、单据进行审阅、商检部分依照国内的查验规范对车辆是否契合国内环保要求的项目进行检查。

当车辆的一切检测成果合格之后，再分别由海关和商检部分放行，车辆一切人能够把车说到指定的库房、展厅等处，这时车辆的状况为“现车”，能够出售。后期手续的相关节点是，放行一周之内，先出具货品进口证明（俗称关单）；两周左右，商检部分会出具查验检疫单，也便是商检证，然后再由CQC部分出示一致性证书和车辆的环保信息证明；最终，经销商开具发票。

其时，挑战者的状况是现车，有关单，正在等商检证。这些信息，用户刷卡前也是清楚的。