坚持操控与运动的极致次世代Mazda3昂克赛拉何罪之有

问：次代代MAZDA 3昂克赛拉刚刚在9月26日上市，为什么葫芦侠要说它是老朋友？

答：由于它的前身、诞生于1963年的马自达Familia，与英文“老友”（familliar）发音相同。

这不是一个冷笑话，事实上，马自达3(参数|图片)和他的许多前代车型，肯定是“我国人民的老朋友”。而“次代代MAZDA 3(参数|图片)昂克赛拉(参数|图片)”这样一个稍显冗长的姓名，也可以从其前史来得到解说。

到底是马3，仍是昂克赛拉？都是！

1964年，Familia在当年10月诞生。这个月，一起也是东京奥运会举行的时分。其时的日本正处于经济高速发展期，作为家用轿车打造的这辆车，创始了一代经典。一起以超前于年代的技能，收到了商场的杰出反应。

现在在我国风景无限的丰田卡罗拉(参数|图片)，比Familia整整晚了5年，在1969年才诞生。而本田思域(参数|图片)更是要比及10年后的1974年。更何况，马自达Familia从诞生之初就以技能而抢先——初代Familia的1.0L发起机在那个年代就达成了10:1的压缩比，比初代卡罗拉的1.1L发起机动力更强，而Familia的0.8L发起机，更是跨年代地选用了铝制缸体；别的，初代Familia选用了现在也只要高档车才会选用的双叉臂前悬。

技能优势是马自达的品牌DNA之一，另一部分，马自达共同而赋有魅力的外观规划，也从这时起步——担任规划初代Familia的，是后来成为权威的乔治亚罗自己。那个时分，只要20多岁的他还在为博通打工。

马自达从此创始了前史，在第二代Familia上，马自达给一辆紧凑级家轿用上了本钱不菲的转子发起机。第三代Familia则选用了70年代最时髦的溜背造型。我国人民看过的榜首部“公路片”——日本经典电影《美好的黄手帕》中，那辆贯穿全剧的美丽赤色小车，便是第三代Familia。

跟着我国改革开放，马自达开端进军我国商场。依据葫芦侠考据，在我国播映的榜首则轿车电视广告，应该就归于马自达——1984年夏天，中央电视台在直播完洛杉矶奥运会开幕式后播映了一系列广告，其间一条便是马自达轿车。

对此，有B站视频为证，尽管画质简直全毁，但仍然能从音频中听到“欢迎运用马自达牌轿车”。要知道，上海轿车与群众签约建立，是在1984年10月，而桑塔纳投产要到1985年，在那个我国人民吃穿住都还略显捉急的年代就“欢迎我国人民运用”，马自达的远见不得不让人敬服。

后来的故事咱们都很了解了，现在已不存在的海南马自达在90年代初导入了第六代Familia，从此我国有了国产的马自达323；到了90年代末，第八代Familia成为了“新三样”之一的马自达福美来。

马自达3于2006年在重庆投产

2003年，在Famlilia车系行将迎来40周年之际，马自达对旗下产品一致了命名，在全球有着包含Familia、323等多个姓名的这一车系，被从头命名为马自达3——仅有破例的是日本本乡，它被叫做昂克赛拉Axela。在这之前，马自达121被改名为马自达2/Demio，马自达626被改名为马自达6/Atenza，马自达929则与世长辞。

马自达3也好，昂克赛拉也罢，这个新的传奇连续了马自达Familia的精力，一起只花了10余年，就赶上了前者的销量。现在，它已经成为全球热销600万辆的传奇，是Familia之后马自达品牌第二个销量打破500万的车系。一起，它更成为了一个代表着运动和控制的图腾，一个质美兼具的运动型紧凑级轿车标杆。

所以，你能信任初心从未更改的马自达，能不倾尽全力打造出一辆次代代Mazda 3昂克赛拉？我横竖不信！

这个车系的次代代新车，在2019年冷艳了全世界。作为马自达第七代代的开篇车型，它在日本国内也不再冠以Axela之名，马自达企图在世界范围内一致Mazda 3这一称号。当然，关于从上一代才开端跟着日本叫做昂克赛拉的我国商场来说，再改回马自达3好像有些违和，所以咱们见到了“次年代Mazda 3昂克赛拉”这个姓名。

别人工的是“车”，“以人为本”的马自达造的是“感触”

说了一大堆前史，让咱们将视野回到当下，回到这辆继往开来的全新车型之上。作为马自达全新代代产品开山之作，马自达次代代Mazda 3昂克赛拉盛大驾临钱塘江岸的杭州。11.59-16.89万元的价格有些出人意料的廉价，而这辆新车在外观内饰规划，以及一向的技能与性能上，更是值得让人尖叫。

站在马自达品牌100年进程的光辉节点前，次代代MAZDA 3昂克赛拉以全面改造的“以人为本”造车理念再次超越自我，完成了更高次元的“人马一体”——EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘。

正如前面所说到的，外形之美贯穿了马自达品牌99年来的前史，更从Familia/Mazda 3诞生之始到今日一直是它的DNA。它的规划历久弥新，曩昔整整8代Familia、3代Mazda 3昂克赛拉，任何一辆车都不会让人有过期之感。次代代Mazda 3昂克赛拉当然也不破例，“魂动”规划自面世以来，以史无前例的力气感与美感，屡次斩获全球年度规划车大奖与红点规划大奖。当今，依据“魂动”规划2.0所打造的次代代MAZDA 3昂克赛拉，将日式美学中最为精华的凛艳之美体现到极致。

依据这种规划哲学，规划师将东方美学中的“减法美学”运用于轿车规划之中，以极简、留白的艺术方法创造出灵动、舒展的高雅造型，用光影改变的型面替代了纷繁复杂的车身线条，既富灵性又时髦动感。

颜色也是马自达造型规划中重要的一部分。次代代MAZDA 3昂克赛拉新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆，选用和水晶魂动红相同的匠涂工艺打造，在不同的光线条件下，车身会呈现出流体般的机械美感。

在内饰上，次年代Mazda 3昂克赛拉也让人有了更奢华、更具质感的体会。为进一步加强“人马一体”的驾驭感，它的内饰规划也遵从了相似外观的“减法美学”，致力于打造简练、朴实、科学的驾舱布局。中控台的规划悉数都以驾驭者为中心，着重水平方向的轴线感。

与此一起，次代代Mazda 3昂克赛拉削减了内饰规划中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出规划，最大极限削减“视觉噪音”，让用户可以专心于驾驭自身；随处可见的软性原料、触感细腻的高档真皮、水平延展的精美饰条，都在凸显其高档感。

次代代Mazda 3昂克赛拉的车身尺度为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm。长度比较现款昂克赛拉添加80mm，轴距添加26mm。在空间体现上也有必定提高，特别是前后排的头部空间有显着优化。

不忘初心，何罪之有？

上市发布会上，针对次代代MAZDA 3昂克赛拉接近上市遭受的一些质疑，长安马自达轿车出售分公司商场部总监鹿达再次以其标志性的“自黑PPT”，对次代代MAZDA 3昂克赛拉的“四宗罪”进行了一番有力的反击。

发起机是旧款的，新瓶装旧酒？

创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发起机经过优化活塞形状和焚烧机遇，晋级高压3级喷发技能，加装高分散喷发器，焚烧更充沛，动力输出更直接，彻底满意国六B排放规范，百公里油耗仅为5.6~5.8升。

悬挂减配，控制让步？

SEB悬挂并不能简略归类为非独立悬挂，依据马自达的解说，这是一款为了完成SKY-VA技能渠道设想而专门开发的技能专利。与传统的悬挂结构比较，SEB悬挂具有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层结构、无缝焊接技能三大特色。提高了后轮束角刚性和悬挂的横梁耐性，并强化了对车轮的束缚作用和滤振才能。

之所以选用了这样共同的一套后悬挂。正是由于马自达期望得到更好的控制造用。咱们都知道，控制感与悬挂刚性正相关。过于寻求舒适，悬挂就会呈现出80年代美国车式的软若无骨、毫无耐性，开起来质感犹如开船——而这显然是寻求“人马一体”的马自达不能承受的。

这样的“筷子”多连杆，你能信比SEB悬挂更有耐性？

这正是马自达一向的处事风格，关于寻求自己的愿望，不只不计本钱，乃至显得有些“冷若冰霜”——假如像某些自主品牌那样，用筷子相同粗细、调校乌烟瘴气的所谓“多连杆”来唐塞顾客，那决不是那个60年代就用铝制发起机、双叉臂前悬和转子发起机装备Familia的马自达可以干得出来的。

真实了解马自达的人，从来不忧虑其控制。这种决心彻底可以比宝马还足。实际上，为将“人马一体”的驾感面向极致，次代代MAZDA 3昂克赛拉还搭载了“GVC加速度矢量控制体系”的晋级版——GVC PLUS，让新司机也可以轻松开出老司机的感觉。

日系车不安全？

这本来便是早已被我国顾客破解的伪出题。当然，在次代代MAZDA 3昂克赛拉上，马自达并没有放松对自己的要求。

新车选用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材运用率高达54%，位列同等级榜首。一起，新车悉数选用了契合美国IHSS磕碰实验五星要求的大型气囊，而且全系车型标配膝部气囊。

在自动安全方面，搭载了晋级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅佐体系，包含：MRCC 自适应巡航体系，LDWS 车道违背警示体系、LAS 车道坚持辅佐体系、SBS 智能前行刹车辅佐体系、HBC 自适应远光灯控制体系、BSM 盲点监测体系、RCTA 倒车预警体系等。

马自达的车，质感差，不高档？

得益于全新代代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆结构技能”渠道（以下简称SKY-VA技能渠道），次代代MAZDA 3昂克赛拉在空间质感、静音质感、接触质感三大板块都有显着提高。

针对用户尤为重视的隔音降噪问题，次代代MAZDA 3昂克赛拉从渠道规划视点动身，进行了深度改造。新车经过改善内部结构，按捺噪音发生，包含运用车身减震树脂等方法下降车身共振；其次规划师还使用各种结构堵住车内孔洞，进一步削减声响侵入，下降声响传导；最终经过一系列选材的优化提高行进时声响的舒适感。新车还具有8扬声器布局和“MAZDA HARMonIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提高”体系。

为了供给与方向盘或踏板操作相同的驾驭趣味。马自达工程师以0.01mm的增量调整开关操作，以此让用户感触到操作感觉细腻而赋有质感的改变。开关、按钮制造精巧, 无论是按下、拉起、轻点仍是滚动它们，都能体会到相同的超卓手感。

此外，在SKY-VA技能渠道下，次代代MAZDA 3昂克赛拉还选用了“抱负驾姿人体工学座椅”和“力传导顺利无推迟的悬架+车身结构”的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的全体。开着、坐着，都相同舒畅。

从前史，到当下，说了一大堆。葫芦侠最终只想说——11.59万元起步，2.0L顶配车型才16.89万元，就能买到这样一辆满意优异的次代代MAZDA 3昂克赛拉，还要什么自行车呢？假如你真的是喜爱开车，喜爱体会人车一体的流通控制，而非倾慕虚荣，那么这辆承继了马自达99年造车精华的新车，肯定可以满意一切需求。