丰田提前布局中国氢能源汽车风口已来

[摘要] 不论我国氢燃料电池车的风口是否已构成，跨国车企现已开端行动起来。

文/年代财经 潘秋月 郭尧

氢燃料电池轿车（又称”氢动力轿车“）好像离咱们的日子又近了些。

9月28日，为期三天、被誉为全球新动力范畴“达沃斯论坛”的第四届国际氢能与燃料电池轿车大会（以下简称”氢能大会“），在“氢能小镇”江苏如皋完毕。

就在大会举行的第一天，丰田轿车别离与一汽和广汽集团签订了电动化及智能网联范畴战略协作结构协议。其间，协议称两边还将致力于氢燃料电池车的推出。此举，也被视为是为了抢占我国氢燃料电池轿车风口。

风口来了？

氢能被视为21世纪最具开展潜力的清洁动力。此次丰田轿车联合一汽和广汽集两大在华协作伙伴，不只将加速推进包含混动等电动车的新车导入，还提出要推出氢燃料电池车。这也意味着，丰田的氢燃料电池车未来将有望在我国本地化出产。

据了解 ，丰田本年在我国环绕氢燃料电池轿车有不少大动作。包含在本年4月，与清华大学树立“清华大学-丰田联合研讨院”，研讨方向包含一起讨论如氢燃料的活跃活用等。与此同时，本年还开端向我国的商用车厂商供给氢燃料电池（FC）组件。

其实除了电动车之外，我国也一直在推进氢燃料电池轿车的开展。本年3月，财政部、工信部、科技部和发改委四部委联合颁发了《关于进一步完善新动力轿车推行使用财政补助方针的奔驰》，其间就说到过渡期后不再对新动力轿车给予置办补助，但新动力公交车和燃料电池轿车在外，转为用于支撑充电（加氢）基础设备“短板”建造和配套运营服务等方面。

我国加氢站数量及散布 制图：潘秋月

在本年的全国两会期间，氢燃料电池轿车还初次进入我国《政府工作陈述》。陈述中提出，要“推进充电、加氢等设备建造”。

据《我国氢能工业基础设备开展蓝皮书（2016）》估计，到2030年，保有量将到达200万辆。 制图：潘秋月

来自我国化学与物理电源行业协会动力电池使用分会的数据显现 ，本年1-7月份以来，我国氢燃料电池装机量同比陡增6倍。不少业界士人以为：“氢燃料电池的风口来了”。

对此，新动力轿车分析师胡林林向年代财经表明 ：”从工业布局来说，风口现已降临。“但胡林林以为，受制于中心技能和配套设备，氢燃料电池推行进展现在不及预期。胡林林奔驰年代财经，曩昔中汽协预测到2020年我国将试运行1万辆氢燃料电池车，前段时间也被逼做了调整，变成”本年2000辆，下一年5000辆。“

纷繁入局，未成气候

在国家及地方政府的两层扶持下，大批我国车企现已进入了氢燃料电池车的赛道。

乘用车方面，上汽集团在技能与布局上较为抢先，并现已推出了荣威950(参数|图片)燃料电池轿车。还有上汽大通、春风风神(参数|图片)和奇瑞轿车都推出了氢燃料电池车。除了以上三家企业，还有北汽、广汽、长城等车企也正在研制氢燃料电池轿车。其间，长城轿车还成为首家进入国际氢能委员会的我国车企。

入局氢燃料电池车的我国车企 制图：潘秋月

现实情况是，因为氢燃料电池动力本钱依然很高，遭到技能和基础设备的限制，我国氢燃料电池车仍首要会集在商用车范畴。在本届氢能大会上，我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏介绍，我国氢燃料电池车以客车、物流等商用车型为先导，连续在全国范围内启动了演示推行。

关于燃料电池在我国的工业化进程，上海轿车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰以为仍是一个长时间的进程。

祖似杰在氢能大会上表明 ，我国燃料电池轿车开展到今日，尽管各方面的热心都很高，但面对的困难还许多。祖似杰说，因为氢气作为人员办理的系统没有树立，规范法规尚不完善，中心零部件本钱过高，基础设备建造缺乏等要素，”燃料电池轿车仍归于工业的导入期，完成工业化仍是一个中长时间的开展进程。“

国外：日本最抢先

相较于我国，国外的氢燃料电池乘用车开展得较为老练。不只在商用车，在乘用车方面，丰田、现代、本田、奥迪、宝马、通用等都在加大燃料电池技能的研制力度。

其间，丰田早在2014年12月就推出了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai(参数|图片)。据外媒报导，丰田轿车董事长内山田武表明，丰田拟下一年推出第二代Mirai。也就是说，在许多轿车品牌还在研制第一代氢燃料电池轿车的时分，丰田现已快要抢先一代。

全球五大国家加氢站数量比照图 制图：潘秋月

在基础设备方面，早在1981年日本就开端了氢动力范畴的布局，据我国轿车研讨所计算：2017年，日本优先权专利数量到达 10454 个专利族，位居国际之首。截止到2018年末，包含美国、德国、法国、日本等国家都现已建起了加氢站，其间日本以96座居首。

可见，比较于国外的先行者，我国不管在基础设备建造仍是燃料电池轿车的研制方面，都还有很长的路要走。