现代NEXO首次国内路试氢燃料电池汽车会走得更远吗

现代NEXO首次国内路试：氢燃料电池汽车会走得更远吗网站栏目：试驾评测

来自现代的NEXO是一辆氢燃料电池汽车。借第四届国际氢能与燃料电池汽车大会之机，这款受限于配套设施、政策等因素尚未引进的车型，来到了全球最大的新能源汽车市场中国小试“牛刀”。

作为新能源领域的又一颗新星，燃料电池汽车估计会再次引起消费者的“头疼”：锂电池的诸多概念和争议还没厘清，又来一堆新名词。不仅消费者，就连汽车媒体也是如此——活动现场，十几位汽车媒体朋友把来自韩国的现代技术人员团团围住，问题满满。

当然，这是新生事物到来的必经过程。只是如今变革发生的异常迅猛，我们需要尽快了解和消化。

而这也正呼应了前几天NEXO从上海到如皋巡游的主题——科普。当我们有机会与技术会面时，一些模糊和误解自然就消除了。

其实现代从1998年就开始研发氢燃料电池技术，并在2005年实现了所有核心零部件国产化。虽然一直以来颇为低调，但技术实力并不弱。其研发的氢燃料电池车也曾两次获得“世界十大引擎”的称号。2018年推出的新一代NEXO展示了现代在氢燃料电池领域各项技术的更新与进步。

内外皆有度

从外观上看， NEXO并没有太多的出格之举，车长4670mm，轴距2790，定位为一款面向家庭的紧凑型SUV。车身比例较为协调，设计颇具科技感，但也没有以夸张的造型或非常突出的设计元素来彰显自己的氢燃料基因，仅在车尾右后方有一个不太起眼的“Fuel Cell”尾标。

前脸采用倒梯形格栅搭配了“地平线”设计车灯，线条流畅。

像许多纯电动汽车一样，NEXO也采用了隐藏式门把手设计。使用者靠近车门时会自动弹出。

D柱上出于空气动力学考虑的Air curtain可以通过抑制涡流改善车辆行驶时的阻力。

得益于整车的结构，底盘较为平整。透过护板隐约能看到位于后部的一个储氢罐。当然，还有氢燃料电池汽车所独有的排水管。

加氢口位于车身左侧，样子让人想起小时候液化气罐的气嘴。

试驾车的内饰在配色上偏淡雅，赏心悦目。采用了较为少见的双辐式方向盘，7寸的液晶仪表盘和12.3寸的中控屏显示效果很好，但操作系统没有与国内做适配。

比较有特色的是位于中部的桥型操控台，如同键盘一般布满了物理按键（包括四个挡位按钮），显得颇为宽大。虽然集成了诸多功能，但同时也增加了学习记忆成本。当然，对于排斥触摸屏的人来说是个好消息。

操控台下方设有USB充电口和无线充电板，能够满足日常使用。

方向盘两侧传统的换挡拨片成了调整动能回收等级的拨片。

副驾驶空调下方有一个提取式杯托，可随时打开或收纳（同时也为中部的操控台节省了部分空间），算是一个独具匠心的设计。

真皮座椅的用料和做工都不错，包裹性和透气性良好。而后排和后备箱的空间表显也都，电池和储氢罐并没有侵占太多车内空间。

核心：动力系统

NEXO的动力系统主要包括氢燃料电池（即氢气和氧气发生化学反应产生电能的地方）、电机、储氢罐以及高压锂电池。其动力模式与现有的混动或增程式电动车类似，燃料电池作为动力的主要部分，位于车辆后方的1.6kWh的高压锂电池则主要负责燃料电池的启动、车辆起步、其他零部件的供电，以及适时介入动力系统与燃料电池一起提供更强的动力。

因此，氢燃料电池本质上讲是一台自带发电机的电动汽车，只是发电形式与以往有所不同。

新一代NEXO最大输出功率为12kW、154马力，最大扭矩395N·m，0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速可达179km/h。相关参数家用足够，但与目前一些喜欢以狂暴为标签的纯电动车相比还没有优势。

由于相关法规的限制，此次试驾是在一段4公里左右的封闭道路上进行的，时间和路程较短。总的来说其驾驶感受似乎更偏向于汽油车。在平顺性和噪音控制上都有着不错的表现。而与之前的纯电动车相比，动能回收并没有很强的存在感。

很多锂电池电动车在电量低于某个临界值时为了保护电池会限制动力输出，而据工作人员介绍，氢燃料电池车则跟燃油车一样没有这方面的限制，可以顺畅地从头开到尾。

此外，得益于新型空气压缩机的使用，NEXO的系统效率达到了非常高的60%。

补足锂电池汽车的短板

目前来看，锂电池的主要不足在氢燃料电池这里似乎都不再是问题。

首先是续航。NEXO配备了三个同意型号的储氢罐，分别位于车辆的后座及后备箱下方，每个储氢罐在70Mpa压力（国际标准）下可装2公斤左右的氢气，官方测试结果显示其NEDC续航可达866公里。而随着技术的发展，氢燃料电池提升续航能力的难度也要远小于锂电池。

此外，没有了电池的“包袱”，在整车重量的控制上也更占优势。

其次是补能时间。NEXO加满氢气所需时间为3-5分钟，远低于锂电池汽车充电时间。不可否认目前加氢环节以及加氢站数量还有待发展，但没有太多技术上的难度和冲突。

第三，极端条件下的使用及损耗。低温是锂电池的一大杀手，NEXO的续航能力则不会受温度影响，并且可以做到-30℃的冷启动，而在三四千米的高原地区，NEXO也可以在空气压缩机的调整下正常行驶，对地域有着极强的适应性。而电量衰减问题在NEXO这里也基本不存在，其氢燃料电池系统的耐用性可达16万公里/10年。

氢燃料电池汽车的独门绝技

氢燃料电池车在环保方面号称“终极解决方案”，一是由于其行驶中的排放物只有水，二是由于它还具备空气净化能力。

由于燃料电池对吸入空气质量要求极高，因此车辆配备了一套高效的空气净化系统，NEXO吸入、利用再排出的空气将被过滤掉99%以上的PM2.5和可吸入颗粒物。现代汽车对此给出了一组数据：10万辆NEXO行驶60分钟净化的空气量可供400万人一小时呼吸。

NEXO甚至连排出的水都没放过：座舱内配备的空气加湿装置可利用氢能转化出的水提升座舱环境，对冬天空气干燥的北方无疑是个实用的小功能。

NEXO还配备了V2G（车辆到电网）技术：氢燃料电池系统可以直接为家庭、纯电及混动汽车供电，充当一个小型移动充电站。

安全问题：氢气易爆炸？

储氢罐给人的直观印象总是“危险品”，但实际上业界早已依靠技术解决了运输和使用中的安全问题。

NEXO使用的储氢罐外层为碳纤维，可承受高压、激烈碰撞，并具有长时间承受高温火焰的特殊涂层覆盖。

在传统的碰撞、主被动安全等方面，NEXO还是首款获得IIHS、Euro NCAP最高级别评价的氢燃料电池车。

普及路漫漫

正如其显而易见的优势，氢燃料电池车的劣势也很明显，主要集中在车辆制造成本、氢气制造及运输、配套设施建设、政策跟进等方面。而这些明显的优势和劣势也决定了氢燃料电池车目前非常对使用场景非常挑剔。最适合、最先普及的可能仍是中重型、远距离交通运输或固定路线等场景。

例如在韩国和日本，氢燃料电池大巴都曾作为冬奥会等大型活动的穿梭车亮相。

此外，氢能源各个环节在技术层面取得突破的希望很大。例如人们常说的贵金属催化剂的使用量，随着技术的发展很有可能逐渐减少，由30g降低到10g，从而大大降低成本；而制氢的高成本，也有希望随着对工业废氢的利用以及用波谷过剩的发电量制氢间接储能等措施而大幅降低。

当然，这一切也都需要一步步探索。而氢气的存储运输、加氢站等配套设施的建设、标准建立和普及过程更是漫长。

随着氢能源体系的发展，“氢”字极有可能成为一代谐音梗之王：满大街都是“氢”装上阵，一见“氢”心，“氢”而易举，想想都头皮发麻。随着商业模式和产品的日益成熟，消费者也需要对这一新生事物有更加深入的了解。氢燃料电池汽车想要走得更远，同样需要打通认知这一关。

当然，氢燃料电池技术与其他技术路线，并不完全是你死我活的竞争关系，各自的优势和不足决定了它们将长期处于共存互补的状态。而且多样化的发展也许就孕育着更加完善的解决方案。虽然总讲鱼与熊掌不可兼得，但用户所期盼的永远是长着熊掌的鱼。

因此，也愿未来氢燃料电池车越来越好。