丰田现代纷纷在车顶安装太阳能电池板马斯克没有意义

来历：腾讯科技

据外媒报导，这听起来像是一个乌托邦式的概念：司机只需将车辆放在阳光下就能够为其供给动力。就连科技首领也知道，他们的斗胆愿景一直在遭受人们的置疑。

特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)称在轿车上装置太阳能电池板是一种愿望，他表明，太阳能电池板的外表积以及许多轿车停放在车库里的时刻都不利于这种规划。

但这并没有阻挠丰田或现代。这两家轿车制作商都在他们的电动轿车上初次推出了太阳能电池板，以添加额定的电能，而一些轿车草创企业正在实验更斗胆的太阳能电池板规划。

太阳能电池板车顶

这个主意并不完全是新的。2015年丰田普锐斯(参数|图片)(Toyota Prius)就有一个太阳能电池板车顶，为其通风体系供电。现在，丰田正试图进一步推动他们的新太阳能项目。该公司的构思为卫星开发的新式超薄太阳能电池板，这些太阳能电池板具有满足的延展性，合适轿车车身。

丰田轿车北美先进技能发言人内森-科克斯(Nathan Kokes)表明：“咱们的方针是尽或许高效地运用动力。太阳能电池板是运用太阳能来供给电能的一个很好的时机。”

本年7月，丰田与新动力和工业技能开展组织(NEDO)和夏普协作，开端在日本为其装备高效太阳能电池的电动轿车进行揭露路途实验。该车辆的引擎盖、车顶和后方舱门均装置有太阳能电池板。太阳能电池板掩盖的外表积为9平方英尺。

这种太阳能电池具有令人形象深入的34%的能效等级，而大多数太阳能电池板的平均能效等级为15%至20%(能效是太阳能电池板能够转化为电能的太阳光量)。丰田期望进步的能效将协助他们完成每天为轿车添加20-29英里行程的方针。

“当人们开车的时分，太阳能电池板就在车外面。”科克斯说，“因而，这个体系的美好之处在于，它实际上能够在驾驭过程中发作电能。所以只需阳光明媚，你就能够发作电能。”

路程焦虑——司机忧虑电动轿车在找到充电桩之前就没电了——仍然是阻挠人们广泛选用电动轿车的妨碍之一。

在太阳能发电的基础科学或局限性方面，丰田与马斯克的观点并无不同，但该公司以为电能技能方面的任何改善都不该被忽视。

“丰田以为，按部就班的改善也是值得尽力的。”科克斯说，“马斯克以为，它无法给轿车供给满足的电能。但假如你有时机发作一些影响，那就值得你支付尽力和持续学习。”

科克斯不肯泄漏这项技能是否将被添加到方案出产的新车辆中，也不肯评论定价，但他的确表明，丰田将在下一年春天评价当时的测验。

现代索纳塔(参数|图片)HEV走得最远

本年8月，现代在韩国商场发布了一款带有车顶太阳能电池板的索纳塔HEV。

现代的团队在一封电子邮件中写道：“即便太阳能车顶进一步开展，也很难推行，由于它供给给轿车的电能不多。但是，它能够被用来为索纳塔HEV供给辅佐动力，由于它运用了车辆的剩余区域来发电，而又不会像运用燃油驱动那样发作污染。”

索纳塔HEV将运用太阳能和12V(或更高的电压，取决于类型)电池的电力。太阳能既能够用来协助供给推动动力，也能够用来为车辆供电，支撑车内灯光和空调等。

轿车太阳能电池板的一大卖点是让轿车不只是动力的顾客，也是出产者。据估量，经过每天6个小时的太阳能电池板充电，驾驭员一年的行进间隔能够添加多达800英里。

但《顾客陈述》的轿车和动力方针司理香农-贝克-布兰斯特特(Shannon Baker-Branstetter)说，轿车太阳能电池板的优点将取决于轿车的实际运用情况。例如，轿车太阳能电池板对那些把车停在车库里的司机的招引力或许比对那些把车停在街道旁的司机要小得多。

轿车交易平台Edmunds轿车评价总监丹-埃德蒙兹(Dan Edmunds)表明：“像这样把它集成到车顶上，或许有时机招引一些顾客。”他以为，像现代索纳塔HEV这样带有车顶太阳能电池板的轿车在美国或许会体现杰出。他说：“人们会为了感觉杰出而做各式各样的工作，而[太阳能]是能够让任何人都感觉杰出的东西。”

该公司说，太阳能电池板让轿车的本钱添加了大约1075美元。该公司表明，北美购车者估量这款索纳塔将于2020年上半年开端批量出产。

追逐太阳能愿望的草创企业

不只仅是大型轿车制作商在实验太阳能。在慕尼黑，索诺轿车公司(Sono Motors)也在研制一种太阳能轿车Sion。

索诺轿车由联合首席执行官劳林-哈恩(Laurin Hahn)和乔娜-克里斯蒂安(Jona Christian)以及构思总监纳维娜-佩恩斯坦纳(Navina Pernsteiner)于2016年创建。2012年高中毕业后，哈恩和克里斯蒂安开端追逐他们的愿望，即太阳能驱动的电动轿车。Sion便是那个愿望的结晶。

这辆车掩盖着248块太阳能电池板，从引擎盖到车顶，乃至车门都装置有太阳能电池板。Sion的共同规划是为了让轿车不管坐落何处都能接收到最大数量的太阳能。

“这显着取决于你住在哪里，你在哪里开车。”Sono Motors太阳能集成研制主管马蒂厄-波德里特(Mathieu Baudrit)说，“即便在慕尼黑的阴天，你也会取得满足的能量。”

该公司表明，Sion运用太阳能每年添加的行程估量将到达3600英里，依据时节的不同，每天运用太阳能添加的行程在3英里到14英里之间。

但是，埃德蒙兹对这个规划持置疑态度，虽然他信任人们会被它招引。

“旁边面的三个面板好像不是一个十分有用的组织。”埃德蒙兹说，“我能够看到他们想要做什么，但我很难幻想这个概念会在未来几年内完成。”

埃德蒙兹还以为，假如发作事端，Sion的太阳能电池板或许很难修理，并且修理本钱很高。

索诺轿车公司表明，依照大约2.8万美元的价位，这款车现已取得了1万多份预购订单(按当时欧元兑美元汇率核算，最低订金要求约为550美元)。索诺轿车估量将于2020年下半年开端出产Sion。

Sono专心于欧洲商场，现在还没有将这款车引进美国的方案。

波德里特并不忧虑Sion在室内积灰。

“大多数欧洲人没有车库或房子。”波德里特说，“这辆车是用来同享的。它应该停在街上，而不是车库里。”

对Sion来说，更广泛的商业愿景是同享体会——同享驾乘、轿车和动力。司机将能够运用goSono应用程序与其他Sion车主同享他们的轿车动力——本质上是使Sion成为移动电池。司机将能够把他们的Sion插头刺进另一辆Sion，并经过另一辆车的电池来充电。

“这不只关乎本钱，还关乎人们的自主性。”波德里特说。

马斯克提出了一个斗胆的主意——运用一种“包裹物”，环绕停靠的车辆，以最大极限地运用车辆的外表积。这实际上是一个能够连接到轿车上的太阳能电池板架构。而具有自己的太阳能电池板制作和装置事务的特斯拉，正在其他结构中改善太阳能电池板的规划，最著名的是用于住所的特斯拉太阳能房顶。

走绿色路途，出产更多的可再生动力，或许会成为未来轿车的卖点，但埃德蒙兹以为本钱或许太高。

“咱们在这里议论的不是许多能量。”埃德蒙兹说，“我不确定顾客是否会为此付费，除非有一些更显着的优点。但它的确很好地融入了车顶。它与咱们曾经见过的东西类似，本钱贵了一点，并且看起来你不会从中得到许多优点。”

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