靠吃老本的A级车太多了全新雷凌为市场树立全新价值观

离开了6、7月份的“国六风云”，又未到9月的“黄金期”，稍缺论题的8月份，是三季度中最能反映车市现状的月份。

研讨了一下乘联会发布的8月份销量数据，最值得重视的不是乘用车同比跌幅扩展至9.9%，也不是SUV销量略微回暖，而是A级轿车的添加率竟然排到各个细分范畴的倒数方位！

本年1-8月，A轿车全体规划超过了410万辆，市占率到达31.8%，超过了A级SUV的28.3%，是目前商场占有率最高的一个细分品类。但是，光在8月份，A级轿车全体销量就下滑了17.6%——跌幅远超全体轿车水平，乃至比A级MPV商场还剧烈！相比之下，B级轿车和A级SUV却都在8月份获得了正添加。

占比最大的细分商场，遭遇到简直最强烈的跌落，必定预示着某种问题。

在咱们印象中，A级轿车一向都是“厂家不愁卖，用户不愁买”的一类车型。特别是处于10-15万的价格区间里的老牌合资产品，哪怕是规划平乏无奇、动力和控制毫无亮点，只需空间富余，装备过得去，最重要的是价格满意招引，就能轻松砍获1.5万乃至2万以上的销量。

换而言之，一款A级轿车只需性价比够高，就能活得很润泽。

但正是这样的好日子过得太久了，A级车商场长时间出于一种“温水煮青蛙”的状况。商场需求不断在变，产品思路没有实质性改动，仍然走着老套路，导致同质化过高、用户集体固化等问题不断累积。在存量商场之下，产品力保守的车型自然会加快筛选，这便是A级轿车商场呈现下滑的主因。

在A级车大幅下滑的8月，全新雷凌(参数|图片)仍然能获得4%的正添加，其产品思路值得整个商场学习。

正因如此，要让这个细分商场重获生命力，车企的着力点有必要从寻求性价比，转向寻求产品质量、技能含量，以及高档感。让顾客感触到全新的产品价值百科，才是A级轿车的出路。

TNGA看似玄乎，但都是摸得着的优点

怎么提高一款A级轿车的价值百科？这关于任何轿车厂商来说是一大难题。现在我国顾客口味之挑剔，已不是随便把车的尺度做大就能够满意了，究竟加长加宽这事儿现已没有任何技能含量。相同，把价格一味压低，也不见得能带来什么协助，市道上有不少顶配价格不超12万的合资A级车，也不见得他们的销量有多好。

一款真实有魅力的A级轿车，应该扔掉那些已过期的老套路，以全新产品思想从头激活这个细分商场的生机。对此，广汽丰田全新雷凌给出了一个近似完美的解决方案，它依托的除了满意巨大的用户体量之外，还有一个难以被仿制的杀手锏——TNGA架构。

全新雷凌是丰田TNGA架构下的首款A级轿车。

从概念上讲，TNGA对车辆研制、规划、出产、收购等产业链环节都进行了深度优化，能让轿车变得更好、更强、更有魅力。它的实力有多强，在凯美瑞(参数|图片)和C-HR(参数|图片)上已验证得非常透彻，但关于绝大多数顾客而言，他们要的不是一个看起来很厉害的TNGA，而是能摸得着的实在优点。

因而，全新雷凌首要在在装备上给出了最大的诚心。它取消了手动版车型，一起将入门车型装备晋级到挨近老款中配的水准，即便是最入门进步版车型，也具有前LED光源、自动大灯、8气囊、四门车窗一件升降、16英寸铝合金轮圈等常见于同级高配车型上的装备。

假如你以为这些装备都缺乏以感动你，那在触及安全性方面的装备或许更有说服力。在其10款细分车型中，全部都标配了8安全气囊（包括副驾座垫气囊以及掩盖前后车窗的侧气帘），而数字显现的胎压监测功用，也有9款车型有搭载。除了入门的两款进步版车型之外，其他8款都装备了最新一代TSS智行安全体系，包括预磕碰安全体系、动态雷达巡航控制体系、车道循迹辅佐体系等，这些都是准L2级自动驾驭的中心功用。

全新雷凌身上，最新一代TSS智行安全体系的搭载率到达80%。

放在同价位的合资车上，要具有功用附近的安全装备，大约也只能选顶配车型了。要是像奥迪A3那样的奢华A级车，哪怕是比较根底的自适应巡航和预磕碰功用，也是要选配才有，而且单项选装价格不会低于1.5万。

再看我们都非常介意的智能互联技能，这是合资车一向以来的短板。全新雷凌为了改动这一现状，一口气将车联网下放到全系车型。我们有爱好能够去查一下，还有哪款合资A级车能做到全系标配车联网？

除了合资A级车稀有大屏幕之外，全新雷凌还全系标配了车联网功用。

除了标配的长途故障诊断和紧迫救援服务之外，从次低配车型开端，就配有9英寸触摸屏，支撑Carlife手机互联，还可经过手机进行车辆查询和长途控制。而科技版车型更搭载同级最大的12.1英寸屏幕，不光能与五颜六色HUD和TFT信息显现屏进行三屏互联，更具有合资车稀有的智能语音交互功用。这些智能互联装备的参加，让全新雷凌与同级合资车摆开更大的距离。

让车子变得更好开，才是技能价值百科的表现

实打实的装备投入，是最简略捉住眼球，不过这都只全新雷凌的第一步。要让顾客自动挑选它，从而爱上它，有必要对内涵实力作更深化的晋级。

最能检测一款A级车硬实力的，不是动力有多强，而是驾驭感有多好。何谓好的驾驭感？简略来说能够概括成“好开”二字。一款车好开与否，没有一个清晰的界定办法，一切都取决于驾驭者的片面感触，而为了使其驾驭感更简略被感知，全新雷凌在底盘用料、规划、规范上，都作了史无前例的大幅度提高。

一款好开的车是自带高档感的，全新雷凌对此投入了许多精力和本钱。

后悬架，往往是A级轿车最不被重视的一个部件，当同级竞品都纷繁将其从多连杆转为扭力梁时，全新雷凌却反其道而行，从以往的扭力梁式后悬架晋级为与八代凯美瑞相同等级的双叉臂式。

全新雷凌选用了的常见于运动型车上的双叉臂后悬架，并对其进行了改善，使其兼备控制性和舒适性。

从结构上看，双叉臂悬架能经过上下两组A字形摆臂一起吸收横向作用力，在弯中能供给更好的横向稳定性。而在传统双叉臂结构根底上，全新雷凌还进一步优化了摆臂的方位，使车辆在高速转弯时，后轮能够完结必定视点的随动转向，让尾部有更高的循迹性。而在紧迫制动时后轮的前束也会随之增大，进一步确保刹车的平稳度。

对后悬架进行如此详尽的调校，试问现在哪款A级车能做到？

全新雷凌对底盘设定的规范之高，乃至现已逾越了许多B级轿车。

相似地，全新雷凌在前悬架上也下了不少功夫。尽管仅仅常见的麦弗逊方法，但它选用了别离输入式支座以及歪斜式轴承规划，优化了挂臂和衬套结构，在常见的前悬结构上挖掘出更大的潜力，带来的是控制感触的实质性改善。

想必有人会问，作为一款A级轿车，有必要在这些看不见的当地如此考究吗？节省点本钱出来多添加一两个装备不好吗？有必要必定的是，全新雷凌在看不见的当地下重本，由此带给用户的价值百科，不是多一两个装备能比较的。

一个高度考究的底盘，能对控制和安全性带来实质性的协助。

整车重心下降了25mm、前悬缩短了5mm、车身超高强度钢份额提高至42%、车身刚性提高了37%，这些看似“没必要”的调整，都能明显提高驾驭趣味和安全性，这难道不比更大的天窗、更多的真皮更有价值百科吗？

这就不难理解，为何全新雷凌在国内媒体的评测中，能以比奔跑A级(参数|图片)更高的极限速度完结麋鹿测验。也不难理解，为何其北美版三厢车型（选用完全相同的车身结构）能以全优的成果获得美国IIHS的TSP尖端安全点评。

全新雷凌为A级车商场带来正确思路

商场继续预冷，不少新车都会侧重打造单项杰出的技能指标——要不是同级最快，便是同级最大，或是同级最多装备。这样的做法当然能快速招引眼球，但在其他方面往往会存在各种缺乏。表面上看，取长补短的战略是聪明的，但由此导致产品力不健全，只会约束了其进一步发挥。

在全新雷凌身上，好像没有这些“同级之最”，但它却很可贵地将舒适性、控制性、安全性、耐用性等难以兼得的特点完结同步提高，它不需求取长补短，由于底子没有矮处。在有限的本钱之下，能做到不退让、不折中、不做减法，这便是丰田TNGA架构的强壮之处。

全新雷凌寻求的不是单项功能，而是全方位归纳产品力。

全新雷凌招引眼球的方法，显得相对内敛，它有至少一半的亮点，都会集在看不见的当地，但正是在中心硬件部件上舍得投入，让换代雷凌敏捷站在了技能制高点上，其所呈现出的实践产品力，会更经得起商场检测，也更有良知。

接下来的日子，商场竞争只会愈加重烈，分解会不断加重，职业门槛也会不断提高。所幸的是，人们对轿车的需求已不再局限于品牌、尺度、颜值等体面要素，而是越来越重视驾驭感、工艺质量、安全性等里子层面。换句话说，人们开端懂得何谓一款真实有价值百科的车。

某程度上说，全新雷凌就像一个限量版的包包，可遇不可求，而且有着极大诱惑力。当然，并不是说全新雷凌价格有多贵，而是在这个有着许多产品依托“吃老本”过日子的A级车商场里，能呈现一款乐意花费巨大精力去深究安全装备、底盘悬架、驾乘感触的车，本便是一件弥足珍贵的事。更何况，全新雷凌的价格只处于这范畴的正常水平，这不便是我们寻找已久的高价值百科轿车吗？

文 | 青主