长安汽车中国首个年销量过百万的自主品牌丨专题

作者丨丁仅有

修改丨张宇喆

2009年，长安轿车以142.5万辆的自主产销量成为我国首个产销过百万的我国车企。 2015年12月，长安轿车乘用车年度销量打破100万大关。长安轿车创下的第一个我国品牌前史上的”双百万“记载，自此拉动了我国轿车职业的开展。

前史洪潮中的长安

事实上，长安在前史洪潮中，现已渡过了157年。长安轿车的源头，能够追溯到1862年洋务运动时期建立的上海洋炮(参数|图片)局。

1958年，为呼应中心“军民结合，学会两套身手”的出产政策，在没有资金、没有机床和模具的困境下，用锤子敲出了我国首辆越野车——长江牌46型越野车。

1979年4月，中心提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字政策。鼓舞军工企业使用充裕出产力出产民用产品。军转民，长安轿车的第一次“创业”开端了。

80年代初，长安轿车出产厂和日本铃木公司正式签定技能交易协作协议书，进行微型轿车和发动机项目的协作，长安从此正式进入轿车范畴，完结了0到1的打破。

1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式卡车和SC110微型载货轿车正式下线，标志着这家企业正式从军工企业转型为民用车出产企业。即便已有100余年前史，彼时的长安轿车在造车方面仍然停留在“踉跄学步”的阶段。

2004年，长安轿车敞开了第2次创业，进军乘用车。当年，该公司推出我国第一款具有彻底自主知识产权的自主品牌轿车——长安CM8(参数|图片)。这款微型多功能轿车的推出，标志其成为首先走上自主研制之路我国车企之一。

2006年，长安奔奔(参数|图片)下线，这是长安轿车推出的首款自主品牌轿车，从发动机到外型规划悉数为自主研制。而奔奔的上市，也改动了其时微型车商场中奇瑞QQ鹤立鸡群的情况。

2009年，在入围国际车企产值排行榜25强的我国轿车厂商中，长安轿车成为仅有一家实践产值过百万辆的车企，到达了142.5万辆。而我国四大车企集团中的其他三强———上汽、一汽、春风三家自主产值合计仅170万辆左右。

在2012年全球轿车品牌销量排名中，长安轿车以122万辆的成果，位列全球第14位，一起也开端领跑我国自主品牌。长安自主品牌销量快速添加带动整个集团在 2012-2016 年完结经营收入一路上扬。

1991年1月，全国轿车工作会议举行，清晰职业调整的重点是从载货轿车转到轿车上来。第二代“合资潮”中，长安轿车也加入了进来。

1993年，长安轿车和铃木轿车建立长安铃木。长安铃木专心于小排量商场，推出微型车奥拓(参数|图片)。2009年，长安铃木全年销量初次打破15万辆，2010年、2011年长安铃木接连上涨的气势，全年销量别离到达20万辆和22万辆，被称“小车之王”。

2001年，长安轿车和福特轿车一起出资建立长安福特。长安丰厚的产品线，成为了其获得接连添加的柱石。从净利润构成来看，长安福特一向是主力军，2016 年净利润到达顶峰完结 181.7 亿元。自2010年至2016年，长安福特的销量一向稳步添加，在2016年时，仅长安福特的年销量就到达95.7万辆。

2006年瑞典沃尔沃以技能转让的方法授权给长安福特马自达轿车公司以福克斯出产线出产沃尔沃S40(参数|图片)、S60和S80车型。

合资潮的原意是用我国的商场换技能，而长安却并没有从一开端就彻底依靠合资企业。自2006年开端，长安轿车集团开端了安身自我的自主立异之路，凭仗本身研制优势，从头定位其企业开展战略，提出了“以我为主，自主开发”的自主立异战略。在2016年，时任长安轿车总裁的朱华荣曾表明，“虽然在造车理念、造车体系，仍是人才培养方面，外方人员为咱们带来了不少的利益。可是，真正像开发流程这样的要害中心，咱们是学不到的，也是拿不来的。”因而，自主开发也一向是长安的中心。

2015年，长安轿车自主品牌销量打破100万辆，到达100.7万辆，占长安集团销量的36.26%，同比添加30.9%。净利润同比上涨23%~33.6%，到达93亿~101亿元，自主品牌完结扭亏为盈。2016年，长安自主品牌全年销量171.8万辆，同比添加27.6%。在长安集团306.3万辆的总销量中，自主品牌份额已逾越合资品牌，占比56%，成为仅有一家自主品牌占比过半的整车企业。

长期以来，长安轿车坚持把每年销售收入的5%用于研制。从2016年到2018年，长安轿车的研制投入从32亿元添加到了38亿元。而在自主轿车开展初期，长安轿车针对这部分事务的研制投入份额更高，到达20%到30%。作为比照，该公司“十五”期间的累计投入为40亿元，而到了“十一五”期间，这一数字添加至120亿元，整整多了两倍。

面对未来，长安的“第三次创业”

从前的“自主一哥”长安，形似也没能躲过这一场车市龙卷风。2017年车市低迷之际，加之微型车商场急速缩水，而其他自主品牌吉祥轿车和长城轿车则抓住了SUV的浪潮机会，长安轿车毕竟让出了自主品牌销量冠军的宝座。继2017年走下坡路之后，2018年长安轿车销量持续下滑，自主品牌销量87.4万辆，同比下滑22.5%。

轿车消费的不断晋级让从前的“小车之王”长安铃木倍显落寞，微型车商场逐年萎缩，长安铃木则失去了在SUV商场的抢占先机。2018年，长安铃木全年销量为4.1万辆，同比下降51.2%，商场位置逐步边缘化。

2018年4月，长安轿车董事长张宝林高调宣告了该公司的“第三次立异创业”方案，标志着长安向新四化的转型之路开端。

在2017年10月，长安轿车就曾发布“香格里拉方案”，旨在2025年将停售传统燃油轿车，一起布局轿车、 SUV、MPV、卡车、厢式卡车五种形状产品，长安轿车在新能源范畴将进入全新阶段。2018 年 5 月长安轿车建立了全资子公司长安新能源。

在中心零部件范畴，长安将与蔚来轿车、博世集团、宁德年代、滴滴、BAT等战略伙伴协作，完结在电池能量密度研讨、充电方法、电池本钱操控等多范畴研制。

在传统主机厂纷繁入局智能驾驭时，长安轿车也显得尤为活跃。长安自己创建研讨院推动主动驾驭之余，还加入了参加了百度阿波罗方案并与阿里协作组成AI及车载使用的联合实验室。

BAT中，和长安协作最严密的是腾讯，两边建立了合资公司“梧桐车联”。而搭载腾讯车联网体系的长安CS35PLUS于去年在广州车展量产上市。本年9月露脸成都车展的长安CS75PLUS也打在了梧桐车联的智能网联体系。值得一提的是，作为长安SUV的主力车型，CS75PLUS上市仅19天就收成了一万多的订单。

在主动驾驭范畴，长安现已量产的车型搭载的是L2级其他主动驾驭技能，能够完结主动巡航，主动泊车等功能。

当下，面对轿车产业的革新，长安的转型之路或许仍然艰苦。可是经历过两次崎岖却成功的创业，长安的第三次创业之路仍值得等待。