保时捷作弊9月性能之战究竟谁心虚

你随意回忆一下看过的轿车业界新闻，如同常常有XXX车刷爆某车型在纽博格林北环赛道最快圈速记载的事发作。这条因为过于风险，而早已中止举行世界大型高等级赛事的闻名赛道，已然是车企们证明自我、乃至称王称霸的当地。

铁打的纽北，流水的新车。假如北环赛道有思维、有意识，以它的标准，大约会觉得前来刷圈的赛车们仅仅幼儿园小孩的玩具。今日这个跑的快、明日那个跑的快，没有谁最快，只有谁从前快过。XXX车刷了个最速，搞出个大新闻，没几天被人破了纪录，是太常有的工作。而刚刚被挤下王座的车厂，总是满嘴愤愤，扬言立刻就杀回来一雪前耻。可真实做到的，却又屈指可数。

相同的事不断地在发作，就像半个月前，保时捷拿自家最新的电动四门跑车Taycan(参数|图片) Turbo，刷出了7分42秒的成果，一举拿下“纽北最速纯电四门车”的荣誉。

原本，这关于闻名赛场的保时捷来说不算什么出人意料的事儿，我们总会觉得，你保时捷刷不到最快，那才叫新闻。可是这回呢，特斯拉老板伊隆·马斯克忽然就坐不住了。作为推特大V，马一龙连发两条推，先是挖苦了一下保时捷：您一电动车还叫什么Turbo啊？几个小时后又来了一条更直接的：Model S(参数|图片)下周上纽北！

大约因为从事的职业自身都太高调，马斯克自己历来行事高调。两条推特一出，摆明晰意思：我马一龙这次就要干你保时捷，谁说话都不好使。

还没等保时捷这边反响过来，看热闹不嫌事儿大的吃瓜大众先炸了锅。大众中还真不乏手艺人，就比方F1老将罗斯伯格，不知是心肠热仍是抱有什么主意，在马斯克推特下面留言道：需求车手就给我打电话。

马斯克随手就接下了橄榄枝，两人一拍即合。可巧二位都是言出必行的爷们儿，接下来的状况就是，老马把几辆车拉到纽博格林，叫上罗斯伯格，正式敞开弑神之旅。

为了这次体面之争，马斯克还特意组织特斯拉的人在纽北装了个快充桩。而特斯拉拿过来的车，也并不是现在市面上的在售版别Model S，而是还未正式对外发布的新一代Model S Plaid原型车。

其搭载全新的三电机动力总成，电池容量也提升至130kWh，依照特斯拉现有的命名规矩，这车应该叫P130D，比现在的P100D+还要暴烈，虽然其套了个旧款车的壳子当假装。哦对了，它仍是辆7座车，在后备箱内增加了两个反向的座椅。

事实上直到现在，特斯拉方面也并未正式发布Plaid的圈速数据。但没人在乎，因为工作的转折点早已发作在特斯拉试跑阶段。有关怀此事的德国媒体们，到纽北现场用秒表手动计时，曝出Model S Plaid在罗斯伯格的掌控下，于北环跑出了7分23秒的非官方成果。

虽然特斯拉暂未对此成果置评，虽然手动计时精度有限，但这款新车仍是跑出了比Taycan Turbo快了近20秒的惊人成果。关于纽北尖子生们来说，19秒，足以称为天文数字。而在之后，特斯拉官博又表明，最好成果或许比“野数据”更好。

要知道的是，Model S Plaid，是下一年即将发布的新一代车型，并不是针对这次纽北战争专门做出来的特别车辆。

在纽北之前，这款新车现已在拉古纳塞卡等闻名赛道刷了很长时刻，以做测验及堆集数据。因为马斯克吃了枪药相同的推文中没有阐明这事儿，使得言辞向负面开端发酵。

欧美发达国家老百姓，跟我们相同，对电动车一直不太信赖，欧洲媒体们更是一群有些冥顽不化的“Petrol Head”。一时刻，网上呈现了很多关于特斯拉试跑车辆的“编列”——以为特斯拉运用深度改装车辆做数据，或说特斯拉拆空了内饰、用更好的轮胎刹车、乃至优化空气动力学如此。民间言辞显着倾向保时捷，大把人以为马斯克耍心眼儿、胜之不武。

网传某海外赛事媒体对特斯拉测验车辆的曲解臆测

假如你常重视纽北圈速榜单，你想必知道，别管厂家怎样呼喊，但拿来做数据的车，根本不大或许是现有市售版、老百姓进店里就能买得着的那种车。这种操作太惯例了，像保时捷这样的圈速榜常客当然也不能免俗。

保时捷方面坚称自己所运用的是Taycan Turbo，绝非更强悍的Turbo S。但是现场的实车图片能够看到，保时捷的车装着明晃晃的黄色碳陶刹车，而且加装了防滚架、撤除座椅。

其实单就动力层面来说，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的装备非常挨近，二者运用相同的动力电池和双电机架构，输出数据相差60kW。当然，保时捷任何车型都能选装碳陶，但关于电动车，动力的距离，太简单经过软件层面进行补偿。

至于防滚架和座椅撤除，放在不少民间赛事中，这是直接会被强制升组的改动。

而被扣上“深度改装”大帽子的特斯拉Plaid，从现场的相片能够明晰地看出，试跑车辆确真实轮毂、轮胎方面做了改动，但并不像保时捷那样拆座椅装防滚架，副驾座椅显着地安放在原位。

至于一套小宽体就能增强下压力的言辞，恐怕是要气死方程式赛车工程师了。

轮胎方面，依据相片中呈现的状况来看，特斯拉用了普利司通RE71R，保时捷则用了P Zero Nero。两边水平差不多，都没有太玩火。当然，他们也都不或许仅运用一款轮胎。

有意思的是，特斯拉在刷圈过程中遭受电池过热，Taycan在旁边鄙夷般地慢慢驶过。实际版：“你怎样回事，小老弟？”

两款车，一个是现已发布、但将于下一年投产的Taycan；另一个是将于下一年发布、并在下一年投产的Model S Plaid。

论军备，二者针对赛道所作的改善，无非半斤对八两，究竟谁都不傻。而输掉的那19秒，保时捷扬言将用更强的Taycan Turbo S夺回来，但工作曩昔半个多月，没有下文。

特斯拉笑到最后了么？也没有。其实整件事，关于大众来说无异于一场时髦大秀。特斯拉和保时捷都是赢家，你争我斗几个来回，两边的新车都赚足了眼球。

作为头部品牌，冲击功能巅峰当然深有含义，但比较成果，大猩猩Jeremy Clarkson对此事的点评或许更为镇定客观——你们要做的如同不是比快，而是赢得言辞对你们的信赖。

或许对这一等级电动轿车的顾客来说，功能是很重要的考量点。而反过来想，除了功能，是否当下的电动车产品拿不出其他得以吸引人的谈资？又或许，人们终会疲于这种器件党般的数据比拼，只愿那时，电动车带给人们的高兴，已能远超其运用上的不方便。