寻觅完美的电驱动之声

（本文摘译自群众轿车德国官网文章https://www.volkswagen.at/elektroauto/id/id-magazin/geraeuschdesign）

自2019年7月起德国一切的电动轿车有必要装备电子提示音体系。下面咱们经过一段对群众集团声学专家的采访，一同探寻电子音是怎么做到在确保安全性的一起统筹舒适性的。

车内人工头

"群众工厂的外部测验场太吵了，不过有意思的是，制作这些噪音的不是来来往往的测验车辆，而是咱们心爱的动物邻居们（大笑）。有时分咱们在测验的时分乃至会被一大群鹅拦住去路，这让咱们很无法。不过好在现在大部分的测验都能够在室内完结。群众的原车型-ID宗族（群众的新能源车系列）中的Neo现在就在那儿预备测验呢。这是群众ID宗族未来的一员，声学专家们会驾驭着它经过布有麦克风的测验场。和现在市场上的大部分电动轿车不相同，这辆车不会特别的安静，而是会宣布一种特别的声响，而这个声响好像她自己的DNA相同，将会随同她终身。"

2019年7月1日起，欧盟公布了一个针对电动轿车的新规范。为了维护行人安全，一切预备上市的电动轿车有必要装备电子提示音体系（AVAS）。这项规范中包含了许多细则，比方行进中速度发生改变的时分，提示音也应该有改变；依据提示音，行人能够判别出这辆车是在加快或许减速；倒车的时分需求宣布一个持续的声响。除此之外，规范还要求在特定的间隔内提示音要到达特定的分贝。当车速超越20kmh，轮胎与路面之间的冲突声响则足以提示路人有车经过了，此刻就不再需求提示音了。

"群众的新能源车在未来要做到愈加友爱，并完结轻量化，当然与此一起还有必要保存群众原有的血液。ID宗族的每个成员都要有自己的特色，这也是每个工程师尽力的方针。咱们现在的作业重点是，在契合规范的前提下尽量让每个成员既具有舒适性，又不失特性。"

四周麦克风

群众的机械工程师Michael Wehrmann在采访中说到："现在e-up系列（功耗11.7 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，成效等级A+）以及e-Golf(参数|图片)系列（功耗13.2-14.1 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，成效等级A+）都能够供给电子音了，但首要仍是模仿传统内燃机的声响。而ID宗族的成员则不同，为她们规划的声响要更具有现代感，并且要让人一听就想到某个运转中的机械。"Ingo Hapke弥补道："这个进程的应战在于怎样将这个声响的特性以客观的参数表现出来，像是之前说到的声响友爱度以及声响的轻量化，声学工程师一般就会将其拆解为许许多多的声学参数，比方粗糙度、音调度、调和度等等。"

Wehrmann持续讲道："有时分咱们会从电影中去找寻创意，比方星球大战中的Podracer。大自然和现实生活也是咱们创意的重要来历，比方轻轨行进的声响。终究被使用到车上的声响可所以人工组成的也可所以实在录制的。"

针对声响规划，Wehrmann自己还开发了一个软件。这个软件不只能够组成不同的声响，还能够和游戏方向盘/油门交互，终究完结在即便没有轿车的情况下也能够试听声响，然后评判生成的提示音的质感怎么以及应该怎么进行改善。完结这些后，还需求进行最终且最重要的一步，那就是实车测验，只有当该声响经过了实车测验，才会有被使用的或许。

实车测验一般在实验室中的转毂上进行。这一步首要是测验之前在电脑上规划的声响到了实车上是否能够正常运转。一起在车的前后四周安置麦克风，模仿车四周的路人。在车内的座位上还放置了人工头。在测验进程中，Wehrmann还经过软件对声响进行不断地调整，以到达最理想的作用。从开端规划到最终安置到产品车往往需求很多的测验，一起还要考虑到许许多多其他的影响要素，比方气候等。要规划出一个完美的声响，声学工程师们有必要苦其心志劳其筋骨方可成功。

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