吉利与沃尔沃将合并发动机业务

2019年10月7日，浙江吉祥控股集团旗下的吉祥轿车集团（以下简称“吉祥轿车”）和沃尔沃轿车集团（以下简称“沃尔沃轿车”）正在讨论兼并旗下发动机事务的或许性，旨在树立全球抢先的动力总成事务单元，研制、出产抢先的动力总成及混合动力体系。

该方案现在还仍处于前期方案阶段，还未经过两边承认和履行，待方案成型后，尚需求沃尔沃公会、两边董事会和两国监管部门的赞同。

不过一旦成功，关于吉祥控股而言，将可以把一起研制和出产的动力总成和混动体系，搭载于旗下沃尔沃、吉祥、领克、宝腾、路特斯、伦敦电动等多个轿车品牌，进一步强化多品牌之间的协同效应。

自从9年前吉祥收买了沃尔沃，很多人就关于“吉祥是否运用了沃尔沃技能”争论不休，直到两边合资推出了领克轿车，仍有不少人还在因为协作方法而质疑这个问题。

那么吉祥究竟用没用沃尔沃的技能呢？

用了，只不过没有幻想的那么“简略”。

先要弄清楚的是，从福特集团手中收买沃尔沃轿车（仅仅沃尔沃轿车）的是浙江吉祥控股集团，并非是吉祥轿车。

吉祥集团取得沃尔沃轿车100%股权的一起，也具有了其10963项专利和专用知识产权，可是并购协议中的条款中写着“吉祥轿车不得直接运用沃尔沃轿车的技能”，即沃尔沃的技能只能用于沃尔沃品牌轿车的出产。

不仅如此，沃尔沃轿车在福特集团时两边一起参加研制的技能，其知识产权只与福特同享，而且之前同福特签定的协作协议也仍持续履行。也就意味着，这部分技能只能在福特赞同的情况下，沃尔沃轿车才可以运用，就更不必谈吉祥轿车了。（例如SI6六缸发动机，便是沃尔沃与福特一起研制的，沃尔沃可以持续运用，吉祥就不可）

有些人会疑问，既然是彻底收买，为何不做些“纸上功夫”然后“直接”拿来沃尔沃技能运用呢？

原因很简略，因为即便是被收买，两边仍需求到达并购所寻求的一起方针，也便是互惠互利。不然，一味地“强取豪夺”只会引发一方的不满，而导致无法协作共赢。

2004年上汽收买韩国双龙轿车，其时因为经验不足，在两边协作期间，采取了较为“粗犷”的方法整合资源，引起了双龙公会的强烈不满，并责备上汽并非想要协同协作，而是“盗取“双龙轿车的技能，然后发起了驱赶办理层的运动，终究上汽撤出双龙，40亿人民币收买款打了水漂。

所以吉祥集团罗致经验，为此打出了一系列组合拳。

吉祥集团收买沃尔沃之时，吉祥没有解雇沃尔沃原有的职工，且在新董事会中加入了沃尔沃公会的三名代表，并延聘瑞典人出任并购后沃尔沃轿车的副董事长，李书福任董事长（8名董事中吉祥方面人员仅占2席）。此外沃尔沃总部和研制中心在瑞典不动，其日常运营由其本来的办理团队担任。

沃尔沃轿车在被转手福特之后，因为福特运营问题和大环境影响，比年亏本，其商场份额从1998年的12.6%，跌至2009年的7.2%，销量仅有33.5万辆。所以吉祥安稳住沃尔沃轿车人员后，又为其拟定了一套全面且具体的复兴方案。

然后吉祥才开端逐渐推进技能整合道路。

2010年11月，吉祥轿车与沃尔沃轿车一起建立了“沃尔沃-吉祥对话与协作委员会”，在此沟通协作机制下，两边逐渐展开在轿车制作、零部件收购、新技能研制、人才培养等多个方面的沟通，完成信息同享。

2012年3月，吉祥与沃尔沃达到技能转让协议，自此沃尔沃逐渐向吉祥转让其技能。同年12月，吉祥轿车与沃尔沃签署了三份技能转让协议，包含GMC晋级渠道，车内空气质量操控全体系和GX7(参数|图片)安全改造技能。

例如吉祥B级轿车博瑞(参数|图片)，便是根据GMC渠道延伸的KC渠道出产的，其多项安全装备都是经过技能转让得来。不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里规划的，而底盘调校则是由沃尔沃供货商Lean Nova进行优化的。

当然仅仅是几个技能转让，还不足以满意吉祥集团的规划蓝图。

2013年2月，吉祥集团与沃尔沃轿车在瑞典哥德堡建立了中欧轿车技能研制中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉祥集团，和沃尔沃轿车、吉祥轿车并排。在哥德堡作业的1500名职工中，约有500名来自我国，经过一起研制和沟通，吉祥集团进一步强化了“技能同享”的战略。例如领克和XC40(参数|图片)一起运用的CMA模块化渠道，便是CEVT的效果。（知识产权归吉祥集团）

2017年8月，吉祥集团与沃尔沃轿车又建立了两家合资公司。一是吉祥-沃尔沃技能合资公司，两边股份各占一半，一起运营，彼此教授同享各自的前沿技能（包含零部件联合收购和新一代新能源渠道技能研制）。二是领克轿车，该公司由吉祥轿车、沃尔沃轿车、吉祥集团按5：3：2的股权结构一起建立。

领克轿车中最具有论题性和性价比的便是其搭载的“沃德十佳发动机”——Drive-E，其实Drive-E并非是发动机的代号，而是一系列节能高效的动力总成，涵盖了发动机、变速箱、混合动力体系、出产渠道等。可是作为一款仅有4缸的发动机，经过模块化规划和多种发动机技能的结合，在供给低油耗和微弱动力的一起，还可以兼容多种渠道（包含混动），以习惯未来轿车商场的改变。

想必诸位也能理解吉祥为何“再接再励”持续推进协同协作的节奏了。

不过这次的协作或许并不会“一往无前”，一方面搭载着相似动力体系的车型或许会冲击沃尔沃品牌商场，导致沃尔沃方面的阻力；此外，尽管领克打造出了高性能、低价格的品牌形象，可是吉祥轿车在顾客心中，还留存着“低端车型”的回忆，选用更为先进的动力体系，必然意味着要进步本钱和价格，商场买不买帐还不得而知。

吉祥经过各种方法，从沃尔沃身上“学到”了不少技能，并用于旗下产品。或许有人会玩笑道“这台车究竟是吉祥，仍是沃尔沃”，但实际上，大多数顾客并不关怀这个问题，他们更关怀车本身动力是否充分，装备是否足够高，价格是否更诱人……

我国轿车范畴的“弯道超车”或许并不如想象的夸姣，但最少各大厂商“八仙过海”测验用不同方法进步着本身的产品竞争力，不管成果怎么，终究获益的都会是顾客。