一汽夏利与博郡的牵手为了活下来谁不是在博命呢

在一汽夏利和博郡宣告“牵手”半年后，天津博郡总算来了。

近来，天津一汽夏利轿车股份有限公司正式对外发布《天津一汽夏利轿车股份有限公司关于出资建立合资公司暨严重财物重组的布告》，确认了一汽夏利与博郡的合资公司落地。

布告称，两边将在一汽夏利所在地建立合资公司——天津博郡轿车有限公司。依据两边签署的《股东协议》，合资公司注册资本25.40亿元，其间博郡轿车以现金出资20.34亿元，持股份额80.1%；一汽夏利以经评价存案的整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价5.05亿元出资，持股份额19.9%。

至此，博郡轿车“竭尽所有”处理了出产资质问题，而走向衰败的一汽夏利(参数|图片)也经过协作找到新的时机。

看起来，这似乎是一个传统车企和造车新势力联手，并完成“双赢”的故事。

“押身家”的一汽夏利？

近几年来，因为产品的更新换代没有跟上商场开展快速改动的需求，一汽夏利产销规划逐步减小，运营状况上更是益发困难。

2019年上半年，一汽夏利完成运营收入约为2.68亿元，同比下降62.45%，归母净利润约为-5.51亿元。

与此同时，一汽夏利共出产“威志(参数|图片)”和“骏派”品牌轿车1126辆，同比下降93.3%，出售3920辆，同比下降69.9%。

明显，一汽夏利现在如无法赶快改动运营态势，则亏本状况仍将继续呈现。而其近些年采纳的一系列“减负”补偿办法，也鲜有成效。

据功夫轿车了解，与博郡轿车“牵手”后，一汽夏利或将进一步抛弃骏派品牌。

假如此方案成行，这将是一汽夏利继“雪藏”夏利后，抛弃的又一个品牌。

现阶段，在连续卖掉一汽丰田30%股权，用1元转让价将8亿元债款借机甩给拜腾后，一汽夏利现在已无财物可卖，也无法改动运营上的颓势。

换句话说，天津博郡的建立，很可能是一汽夏利的最终一搏。

“口袋空空”的博郡？

在此次重组后，一汽夏利的相关债款（约4.1亿元）将悉数转移至合资公司。此外，博郡还要为合资公司出资20.34亿元的购买资质现金。

也便是说，博郡将为了取得造车资质支付巨额的资金本钱。

当今，博郡轿车的资金链并不宽余。其财务数据显现，2018年度，博郡轿车运营收入为5658.04万元，净利润约为-4.79亿元。

到2019年9月，博郡轿车拖欠职工的2018年年终奖仍未发放，其人数高达800余人。

在建立合资公司后，博郡轿车既要“背债”，又将出资，对本就严重的资金流水再度施压，这很可能在其新车没有能取得好销量之前，面对巧妇难为无米之炊的局势。

作为一家造车新势力，博郡轿车也懂得当下是包围期，现在斥巨资去购买出产资质，便是一场赌博，赌赢了前路无忧，赌输了难有兴起。

写在最终

一方是资金严重的造车新势力，另一方是堕入运营困境的传统车企，两边都想合资改动两边困境，完成真实的共赢。

但是，从两者的现状来看，这场“联婚”更像是一次“博命之举”。