克莱斯勒也出混动系统不但技术成熟还将投放中国市场

作为“全美最节能的MPV”，克莱斯勒Pacifica混动体系的技能特色有哪些？让咱们从它的变速器“e-flite” 又或称之为“SI-EVT”谈起。

▲hybrid cutaway view

这款变速器的规划源自之前Timken和Ricardo的混动专利。而电子无级变速器并非新事物，丰田在20年前就已量产，随后授权给日产和福特，是一套得到充沛验证的可行计划。

▲hybrid automatic transmission for chrysler pacifica(参数|图片)

SI-EVT变速器的结构包含：

2个内置电机；2个光滑油泵（一个机械泵，一个电动泵）；电子驻车锁执行器；电子辅佐冷却器；电子换挡器；电动倒车挡

内置电机额定功率分别为102 kW和65 kW。引擎和丰田混动车相同，选用阿特金森循环，峰值功率低，但热功率高。没有废气再循环体系，空调由电池供能，不再需求引擎带动。曲轴、活塞、火花塞的规划做了优化，油底壳和进气规划也不同于非混动引擎。

混动体系的大脑

变速器集成了电源逆变器模块（PIM），将电池的高压直流电转换为交流电，以驱动电机。当电机发电时（滑行和制动收回），还能够将交流电转换为直流电，为电池充能。该模块可独立替换修理。

▲PIM - Power Inverter Module

PIM是整套体系的大脑。它操控一切电力组件，与高低压电路相连，与一切主操控器直接通讯。PIM含有2个主处理器，一个是混动操控处理器（HCP），一个辅佐混动操控处理器（AHCP）。HCP监测和操控电机1（102kW，与输出端机械衔接），AHCP监测和操控电机2（65kW，与输入端机械衔接）。简略讲，电机1是主驱动电机，电机2则为辅佐电机。

电机内置于变速器中，经过屏蔽线与PIM相连。电机滚动方向和转速信号各自经过旋转变压器A传递到AHCP，旋转变压器B传递到HCP。恣意一个旋转变压器的信号丢掉，车辆都无法运转。

SI-EVT变速器内部充溢变速器油，和许多新推出的主动变速箱相同，没有油管或许液位指示器。

引擎与电机怎么协同驱动车轮？

SI-EVT变速器中的电机可完结以下使命：

纯电驱动；辅佐引擎运转；发电；空转。

驾驭者经过中控的电子换挡器进行换挡；当体系启动时踩下刹车，驾驭者能够滚动换挡旋钮，挑选PRND挡，再经过电子换挡模块（ESM）传递挡位信号给PIM。驻车棘爪是电控的，只要踩下刹车才干将其松开。

▲PHEV with controller

变速器的机械结构很简略。在输入端，有一套含4个行星轮的行星齿轮组，离合器操控的太阳轮与电机2直连，引擎与行星架直连。齿圈为输出端，其与差速器相连，将引擎或许电机2的动力传递至前轮（驻车棘爪装置在行星齿轮组上）。

为了输出最大电机功率，电机1经过火动齿轮与齿圈直连，这样两个电机能够合力驱动前轮。

我没有看到离合器的结构，但看到了太阳轮，估测太阳轮经过离合器在输入轴上前后移动，以完结与行星齿轮组的啮合与别离。

SI-EVT变速器有3种根本作业形式

【纯电行进形式】

在纯电形式，2个电机向车轮输出扭矩。如前所述，大电机输出142马力，经过火动齿轮直驱车轮；即便是两吨半重的MPV，大部分工况下，电机功率也够用了。

小电机输出88马力，经过动力分流行星齿轮组的太阳轮向车轮输出扭矩，引擎端的单向离合器会阻挠行星架反向滚动，所以齿圈正向滚动，扭矩再经过火动齿轮，传递到差速器，终究运送至车轮。

【纯电后退形式】

引擎不参加倒车，这么做简化了传动齿轮。电机1经过火动齿轮反向驱动差速器，然后完结倒车。因为电机1与差速器直连，HCP能够操控它旋转方历来决议车辆行进仍是后退。

【混动形式】

引擎扭矩经过行星齿轮组运送到车轮。一起电机1也能够向车轮运送扭矩；电机2经过太阳轮向行星齿轮组输出反向扭矩。引擎扭矩经过齿圈，再到分动齿轮，终究到达差速器。

▲hybrid engine

在混动形式下，电机2作为发电机为电池充电；电机2发生的大部分电力用于为电机1供能。电机2经过太阳轮，来操控引擎转速和扭矩输出，以到达最佳热功率。

操控战略

PIM有两种根本操控战略——

电量耗费形式：在电机驱动，引擎驱动，电机引擎协同驱动三种工况之间切换，电池电量净削减。

电量坚持形式：在电机驱动，引擎驱动，电机引擎协同驱动三种工况之间切换，电池电量相对稳定。

▲charging cap

引证FCA原话：“克莱斯勒Pacifica混动体系的操控战略是使用车载电池组的输出来优化燃油功率，完成强壮的动力功能，无论是纯电仍是混动形式。事实上，在一般驾驭工况，纯电形式的极速能到达120km/h上下。”

供给商都有谁？下一款车是什么？

SI-EVT变速器拼装于美国Tipton变速箱制造厂；齿轮组和壳体产自Kokomo变速箱制造厂。

供给商Magnetti Marelli屡次向意大利媒体泄漏，自己正为SI-EVT供给电子设备，外界猜想很可能是电机。咱们信任这个传言，但咱们也信任，电机1部分组件采购自我国厂商。韩国LG公司为之供给水冷式高压电池组，重达167公斤，电池组具有车载充电模块(OBCM)和电子温控设备（ECH）。

这套变速器和混动体系将会应用于多款车型，下一款车型是我国市场的2019款Jeep大指挥官(参数|图片)，随后克莱斯勒也会推出一款相似大指挥官的跨界车。新车装备的AWD体系根据这套混动体系，在后轮添加了一个独立电机。

原文链接：https:///mopar/transmissions/hybrid-automatic.html

编译｜休不眠

图｜网络