造一辆热销的车很难马自达说我偏不

“ZOOM-ZOOM”,你们必定知道它意味着什么。是的，它便是人称东洋宝马的马自达的造车理念。说到这家车企，车迷们可谓是又爱又恨，它麾下的较老车型，无一例外都在内饰上比较平平，在舒适性上（主要是隔音）也算是同级相对较差的水平。

看起来以上的槽点只会招来“恨”，那“爱”从何谈起呢？除掉马自达一向被奖励的控制性，这就要从它的盛世美颜聊起了，或许大多数朋友也知道阿特兹是马自达“魂动”规划的量产开山祖师。没错，当年阿特兹横空出世，将中型车的审美进步到了一个新的层次，即便以现在的眼光来看，上一代阿特兹的颜值都是在线的。

但那时候阿特兹的硬伤中首战之地的便是“朴素”的内饰，让人有一种穿了阿玛尼高级定制西装外套，而里边则是网购淘来的残次衬衫一般的感觉，哪怕阿特兹的车主们一向反复着重我要的就仅仅控制，但心里估量也是满肚子苦水。

但好在全新一代阿特兹的内饰作了改动，无论是从视觉仍是触觉上，这套内饰的质感都有了大幅进步，视觉部分不再赘述，原料方面门板和中控台上运用了高级的北海道栓木及奥司维资料，说真的，有生之年竟然让我盼到了马自达品牌去着重用料和质感，这无疑十分惊喜，当然全新一代昂克赛拉也相同在内饰上有了巨大的进步。

再来便是阿特兹车主们“忍辱负重”多年的隔音差的问题，在全新一代阿特兹和昂克赛拉上、乃至在我不久前刚试驾过的CX-8上，通过新技术以及新资料的精心运用，都得到了有用处理，能够说现在马自达的新一代车型，在隔音上至少达到了同级其他均匀水准，这肯定是一个好的开端。

更好的内饰和更好的行进质量信任没人会回绝，究竟马自达不是赛车，而是家用轿车，在这一点上，新一代马自达车型无疑能够更好地掩盖到“那些车”的商场，让马自达品牌不再是喜爱运动的小年青的专属，这关于车企的全体利益没有害处。

但马自达究竟仍是有着固执的一面，有些水到渠成的工作在它这儿就会不同。比方现在所有车企都在推小排量涡轮增压发动机，这在马自达的热销车型上悉数变为了天然吸气，尽管这些自吸发动机的功率奇高，也能跑出8秒出面的加快成果，但是和一众2.0T 凹凸功率的车型比较仍是肉了不少，乃至和本田的1.5T比较也是互有胜负，在排量税和保养上还处于肯定下风。

再来便是变速箱的问题，尽管我曾不止一次表彰过马自达的这台6AT变速箱，它的体现真的十分优异，但是现在连部分紧凑型车都开端用上了8AT变速箱，6AT或许真的在挡位数上有点拿不出手，作为一辆新代代运动中型车，换装多挡位变速箱势在必行。

最终最令我“无语”的便是全新一代昂克赛拉的后悬架，马自达竟然给它换上了扭力梁，我知道马自达必定是通过测验，标明这套悬架完全能够满意需求，但要知道前代车型用的但是独立悬架，换代后反而被“降级”这种工作，在我国的用车文明下，或许是一个适当丧命的决议。

从活跃的方面来说，乐意花成原本进步座舱的全体舒适度，这点有必要对马自达竖起大拇指，阐明它“有所开窍”，但从另一面来看，小众的动力总成、下降灵敏装备这种工作也是马自达特立独行的体现。当然假如将以上问题悉数处理，那它仍是咱们深爱着的马自达么？我想到那时候，我或许会去近邻群众4S坐一坐。

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