现在开10万块的国产车劈弯还会慌吗

“没有弯道的传祺世界”第九季活动，现场满是弯道，让我认识到望文生义的局限性。这个活动，掩盖媒体、经销商、顾客等，年年都办，主题各异，与SUV主导的前两季不同的是，本季主角是全新一代GA6。一看到指示牌上写的世界闻名赛道——比方蒙地卡罗掉头弯、东望洋直角弯、纽北接连弯，我就知道本季活动传祺想杰出其产品的弯道功能。

全新GA6，轴距和车身都变长了，整车调校也是更倾向于舒适，它在赛道体现怎么，稍后揭晓。受场所巨细约束，以上说到的弯道只能是缩小版，这种桩桶摆出来的金卡纳赛道，对车辆底盘极限、动力呼应、制动功能的检测视点不同于大赛道，侧重点也有不同。

先来说说我觉得好的几点。首先是它的6AT变速箱，敷衍这种低速、频频变节奏的驾驭不成问题。我全程挂着D挡跑，没有用手动形式，它始终能选用恰当的挡位，没遇到弯中忽然升挡或是弯前不降挡的状况，并且换挡非常平顺。第二个是它的刹车脚感比较线性，可在弯道中点一脚刹车来改动车身姿势，踏板不会很硬很难踩，前段也不会很空无。

第三个是，即使调校完全是舒适风格，轮胎为重视静音的米其林浩悦4，GA6劈起弯来仍是挺有决心的。它的推头趋势被按捺的不错，响着胎过弯，感觉到整个车子线性向外滑移，这让驾驭者简单感知车身动态的改变，心里有底。这样的底盘特性，足以满意日常驾驭的大都状况，让人觉得轻松好开。

接下来挑两个刺。一个是油门呼应稍慢，一脚下去得等一会力气才涌出，这在马路上不至于成为困扰，但在这种小赛道就显得绰绰有余了。另一个是转向圈数多且方向盘直径不小，面临各种反向急弯，似乎打方向要花上半年。

实际上，GA6(参数|图片)在这个小赛道上体现出的缺乏，更多是因为它本身规划就不是干这个事儿的，咱们可以把目光更多集中于它的长处。全新GA6，根据广汽G-CPMA渠道打造，倾广汽集团全力，联合世界专业调校团队（奔跑技能）做了三年的尽力，出现出现在的作用。

揣摩一下，能体会到广汽传祺(参数|图片)期望它稳健局面的主意。比方说它的动力系统非常保存——匹配比较老旧的6AT变速箱，全部求安稳，实际上，在油耗和动力性上，就得有所退让了。关于GA6的消费集体，这种权衡应该是正确的。

广汽传祺近几年的口碑、影响力，大多仰仗SUV车型，他们已好久没有更新可以挑大梁的轿车。我指的不是旗舰，关于传祺这种立志逐渐向上的品牌来说，国家栋梁的人物该由B级轿车扮演。跟着SUV热潮褪去，全新GA6的战略意义更显深远。若是回顾历史，在2011年初次举行的这一系列活动上，广汽传祺所用的车型为GA5(参数|图片)，正是这台车，协助传祺叩开自主品牌轿车的大门。八载春秋，寒来暑往，出现在练兵场上的仍是一款轿车，这傍边多少有种传承的意味。