中国车市卖车越少奔驰销量增长越好

我国车市卖车越少，奔跑销量增加越好？

我国车市历来有金九银十的说法，由于从前车企的出售高峰会会集在这两个月，但 2019 年的我国车市，九月销量显然是不太行了，十月或许也悬。

亿欧网昨日汇总了我国轿车流转协会发布的9月轿车经销商库存预警指数、轿车消费指数、二手车经理人指数以及进口车的数据剖析。详细情况用亿欧修改概括的标题就能概括：金九不金，银十难银。

简略来说，9月份我国车市能够概括成三点现象：

1.经销商库存压力大

2.二手车买卖下降

3.旺季不旺

其实从客观情况来讲，历年 9 月份由于处在季度晚期，经销商往往有比较高的强制提车压力，为了尽快把车卖出去，会给出比较高的扣头，但2019年9月轿车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数仍是坐落警戒线之上。

不是经销商不努力，而是顾客仍然在张望。

当然，假如咱们把这个全体数据分散开来看，好像仍是能看到一些品牌的期望，合资品牌和进口&奢华品牌的库存指数下降了，可是自主品牌库存上升了，车仍是难卖。

至于消费指数，9月轿车消费指数为65.2，乃至比 8 月还降了一些。正如摩根士丹利在剖析陈述中对我国车市的判别：2019 年将是自1990年起我国车市出售最疲软的一年，故将对2019年乘用车出售下降5%的猜测下调至下降7%～8%。

尽管对 2019 年我国车市销量继续下调预期，但摩根士丹利对 2020 年的我国车市好像比较看好：由于2020年为顾客晋级需求推进下的替换周期，故将2020年乘用车出售猜测由下降3%调整为增加1%～2%，为全球首要商场中的最高猜测增加。

顾客晋级需求，是我国车市的救命药。最能从消费晋级中获利的，便是奢华品牌。

前天奔跑发布 2019 年 9 月份销量。全球销量 223,838台，同比+10.4%；史上最好的三季度成果，同比增加+12.2%。2019年全年总量是1,725,243台，同比增加是+0.6，全年总量同比初次翻红。

我国商场的 9 月奔跑以61,664台的总交给量，同比增加+12.9%。2019年525(参数|图片),890台的交给（同比增加+5.0%）。

你看，大环境看上去是顾客不买车了，而实际上是买奢华车的顾客变多了。

9 月份奔跑 S 级交给 5700多台，增加11.1%，首要的需求来自我国。MFA渠道紧凑车型9月交给 72,700台（上个月4万多），同比增加 28.6%。

其实不止是奔跑，依据奥迪发布的 9 月份我国销量数据来看，奥迪 9 月份在我国相同坚持了比较高的销量，只不过奥迪并没有发布详细车型的销量。

车市越惨，关于合资和自主品牌而言，奢华品牌的杀伤力就越大。

一方面是我国顾客在购买新车时分片面层面会倾向于奢华品牌和高性价比车型，另一方面确实是现在像奔跑宝马奥迪这样的奢华品牌，在产品线上，也做到了比较完好的掩盖。

网络言论上会把奢华品牌的成功归结于品牌溢价，但在轿车国际，“奢华品牌”算是一个特有名词，对应着英文 luxury brand 或 premium brand。车做得奢华，并不一定算奢华品牌；是奢华品牌，车也未必就很“奢华”。奢华品牌中的“奢华”二字，代表着更高档、更进阶、更精深，而不是只是指向字面意思，比方裹了多少真皮装了多少装备。

这些品牌从诞生就以高标准造车，在至少大半个世纪的发展中，堆集下深沉的品牌前史。但归根到底，产品力仍是最为重要的，但价格定得高是一回事，有没有顾客乐意买单是另一回事。这也是为什么德系BBA能继续生计，而像现代雪铁龙这些品牌推出的奢华品牌：Genesis(参数|图片) 和 DS 这类品牌，就一直起不来的品牌号召力。

再翻过来看在我国车市隆冬中仍然能坚持增加的车企，日系品牌仍然以性价比制胜，而奢华品牌，则能够在具有品牌高认知的基础上，继续强占高价格车型的一起，用紧凑型车型相同吃到更多的商场份额，关于大部分轿车品牌，由奢入简易，由俭入奢难。

而接下来短期内的我国车市，或许真的会像摩根士丹利剖析中表述的那样：即便微观环境在2020年将继续疲软，出售猜测或许存在下行危险，但晋级需求不会反转，中高端品牌获益最大。由于受经济周期影响最大的是低端需求，而非晋级需求。